火爆的淘宝“双十一”刚刚过去，淘宝以“龙卷风”般的威力席卷了全中国网民们的350.2亿。中国电动车网记者了解到，今年“双十一”期间，北京韵达快递公司金融街派送站的21名员工因为找不到自己的经理，派送站无法正常运转。此后不久，有媒体报道说，该站经理郭云松去向不明，还拖欠了员工3个月工资，站里积压了两万件快递包裹。事发后，北京韵达快递总部启动了应急预案，派遣车辆、人员协助送完了积压的快件。
新闻曝光之后，记者详细了解到金融街派送站的郭经理其实并非跑路，只是“回家筹钱”了。面对这次的“跑路事件”，我们不得不对目前快递行业存在的问题进行思考。造成这个情况的最大原因是：快递传统模式下，小派送站生存困难的窘境。
开源节流是一般派送站最需要注意的经营方式。目前，日常开销中有一条让快递从业者们感到十分的困扰，那就是罚款。金融街站点资金不能正常运转的原因中包括城管禁止在原来的场地卸货、停车。
记者注意到，目前快递企业用于配送的车辆主要有三种：电动三轮车、电动自行车和汽车。在快递行业，电动三轮车已经成为众多企业在终端网点到用户之间派货的最重要交通工具。行业内，作为最后一公里的快件配送，基本上都是采用公司统一订购的专用电动三轮车。类似于北京这样的城市，北京空气雾霾严重，货运车辆已经不让进城了。加上城市内很多道路有限行要求，拥堵严重，机动车派货会有诸多限制。使用汽车配送的情况已经不多见了。电动三轮车车身小又能穿胡同走小巷进社区、停靠行驶便利，电动三轮车越来越适合快递小件量运送的特点。
记者简单地算了一笔账。以一辆电动三轮车一天收派件量为100件计算的话，电动自行车的件量为60-70件，汽车则只能达到40-50件量。从一次性购入成本来说，电动自行车为2000多元，电动三轮车不到5000元，而汽车最便宜的也要3万元左右，还不包括日常的检修、养护费用。电动三轮车不仅带货量大、能上锁，还能为快递员搭建挡雨顶篷。快递员为用户上楼送件的时候，起码能保证快件的安全。显然，派送效率和安全装载也是电动三轮车备受快递企业“亲睐”的主因。
但是，就是这样的亲民地和被亲睐的电动三轮车，上路却是“违反”的。各大城市均相继出台交通管理政策，限制或禁止电动三轮车上路行驶。据了解，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条第三项、第四项规定，电动三轮车被作为摩托车而纳入机动车管理范畴。据此，电动三轮车将和机动车一样必须经公安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上路行驶的，应当取得临时通行牌证。未经登记或者无临时通行牌证的机动车上道路行驶的，处以二百元罚款。驾驶电动三轮车，应当依法取得机动车驾驶证。未取得机动车驾驶证驾驶的，处二百元罚款，并可以并处十五日以下拘留。电动三轮车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，扣留车辆至依照规定投保后，并处罚款。市公安局交巡警大队提醒广大车主在驾驶电动三轮车上道路行驶时须取得相应驾驶证、车辆需办理好牌证和保险后方可上路行驶。
金融街派送站的郭母表示，他们站从11月开始，站点就接连收到罚款通知，先是城管罚款2000元，再就是一些客户投诉，每次投诉都要被罚3000元。主要都是针对电动三轮车上路占道问题。
快递电动三轮车“裸奔”上路的隐患与无证行驶的窘态无法掩盖。最近，韵达总公司的冷红波在填写一份市里某职能部门的调查问卷时建议，当前快递行业的交通工具普遍是电动三轮车，这些电动三轮车应该统一标识、统一牌照，使其能够合法行驶。但是记者也发现，电动三轮车本身存在的问题导致了无法正常上牌。由于电动三轮车本身的零部件科技含量低，质量参差不齐、标准不一、安全性能不达标，导致国内电动三轮车生产企业很少有生产许可证。按照国内通行的车辆管理规定，符合工信部认可的车辆生产企业，可以申请进入产品目录，否则车辆无法向公安机关交管部门申请办理车辆牌证和上路行驶。
双十一的火爆形势对快递行业是一种刺激，也是对快递行业电动三轮车巨大使用前景的一种刺激。要求电动三轮车身份“洗黑”的要求越发明朗。电动三轮车以其环保性能与使用性能得到群众认可的同时，越发需要被正规对待。未来，有关部门针对电动三轮车的颜色，车型，重量以及制动标准有一个统一的规定，并且完善上路行驶和停靠标准，这不仅快递行业急需解决的问题，也意味着，电动三轮车的春天不远了。
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