通过多年实践，国际汽车产业界对电动汽车产业化发展战略达成了共识。在技术路线上，2010年至2015年，在依靠内燃机汽车技术改进 的同时，推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力车；2015年至2020年，在混合动力技术得到广泛应用的基础上，提高汽车动力 系统的电气化程度，加大小型电动汽车和插电式混合动力汽车的推广力度；2020年以后，各种纯电动驱动技术将逐步占据主导地位，这是国际汽车界的一个技术 路线。
我国对电动汽车发展也非常重视，在“十五”期间就确定了“三纵三横”的发展战略。“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横” 指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。同时也取得了一大批电动汽车技术创新成果，比如，“十一五”期间，我们组织了863计划 节能与新能源汽车重大项目，聚焦动力系统的技术平台和关键零部件的研发。经过两个“五年计划”的科技攻关和北京奥运会、上海世 博会、深圳大运会和“十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从无到有，在关键零部件、整车集成，以及技术标准、测试技术、示范运行等方面取得了重大进 展，逐步建立了电动汽车技术体系，获得专利3000多项，颁布电动汽车国家和行业标准56项。但这些成果与电动汽车产业化发展要求差距还非常大。
我国发布了电动汽车的科技专项规划，进一步明确了未来发展的技术路线。电动汽车按照动力系统，我们现在把它分为两大类，一类是主要由电机提供驱 动力的电动汽车，称为纯电动驱动的电动汽车；另一类是动力电池容量较小，主要由燃料提供驱动力的电动汽车，称为常规混合动力汽车。发展纯电驱动是电动汽车 未来发展过程中的重中之重，这也是我国电动汽车的发展趋势。
在这样的规划下，我们确定了两个战略，一个是确立纯电驱动的技术转型战略，就是在发展混合动力电车的基础上，要推进纯电驱动的技术发展；另一个是坚持我们已经形成了“三纵三横”的研发布局。
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