“如果电动汽车充换电站像加油站一样普及，而重庆的小区都能修建充电桩，那么这将为节能减排做出很大的贡献，也方便了市民。”昨天，全国人大代表，国家电网重庆市电力公司总经理、党组副书记孟庆强接受本报记者采访表示，他呼吁重庆小区配套设施建设中应考虑修建充电桩，还呼吁尽快建成特高压入渝工程，届时，重庆缺电局面将极大缓解。
充电桩分布不均限制电动汽车发展
重庆电动车市场目前面临一个很现实的问题，就是充电桩、充电站分布不均，充电时间过长。孟庆强说，这样制约了电动汽车的发展。
“最近有一款电动汽车叫特斯拉，特别火、外形也特别炫，但我担心这车开不出去，除了在重庆市区内转一转，根本上不了高速，如果上了高速就开不回来了，得拿拖车给拖回来，就是充电桩和充电站太少。”孟庆强说，什么时候我们的充电桩和充电站，像现在加油一样方便、快捷，那么电动车就具备了基本的发展条件。
充电桩应列入小区配套设施建设
孟庆强说，目前，重庆已建成江北茶园等电动客车充换电站4座、插电式混合动力客车充电站8座、交流充电桩200台。按照规划，重庆每年建两个充电站，1500个充电桩，但建设的过程却相当艰辛。特别是充电桩建设很麻烦，因为在重庆城市建设的标准中就没有充电桩。
“天津、南京、苏州等地，把充电桩的建设列入到了城市住宅建设必须配套的装置，但重庆没有。开发商肯定不会考虑出钱来建，即便是我们出钱，但是得建到开发商的地盘上，比如车库这些地方，我们还得反复做开发商的工作，这个过程十分艰辛。”孟庆强说，这就是商业机制不健全。
孟庆强说，按百公里油耗来说，生产电动车的，卖电动车的，给电动车充电的，如果都能有钱赚，就能有人来投资。“所以我呼吁，大力发展充电车必须靠一个成熟的商业环境和商业模式，这样才能鼓励大家都来投资，充电桩都没有，大家买了车在哪里充电呢?”
各大城市电动车充电标准没统一
孟庆强说，电动汽车可以快充、慢充、复充等，但学术界有个争议，说快充影响电池寿命。“电池是电动车造价一半左右，但慢充确实也有问题，不适合有急事的人，万一上高速怎么办？”
孟庆强说，目前重庆推的是快充模式。杭州的模式是换电池，电力公司出钱买了一批公用电池，15分钟就能更换。上海、北京是慢充方式，但目前也没发展起来。总之各个城市的标准没统一。
特高压尽快入渝，解决重庆用电荒
孟庆强说，在智能电网的支持下，重庆市民的生活，正变得更智能、更科学、更环保。渝中区、九龙坡区等核心区域，客户年平均故障停电时间，已由以前的33分钟，缩短至现在的5分钟，成为西部地区率先建成的城市配电网高可靠性示范区。
“但是，2014年、2015年、2020年重庆最大电力缺口预计分别达161万千瓦、200万千瓦、300万千瓦。”孟庆强说，随着经济社会高速发展，重庆对电力的需求越发难以实现就地平衡。目前，重庆能源对外依存度已超过30%。他呼吁尽快完成特高压入渝工程建设。他说，不排除2015年能完成。
孟庆强说，国家电网公司规划建设雅安-重庆-武汉1000千伏交流特高压工程，建成后川渝断面输电能力将提高到1200万千瓦，畅通四川水电送出通道，扭转重庆缺电局面。
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