“一季度订单多得干不过来了，共1000多辆，其中包括新能源汽车。”2014年2月27日，中国重汽豪沃客车有限公司（下称“豪沃客车”）副总经理兼总工程师罗高华对新能源汽车满怀期待。虽然2013年豪沃客车才获得新能源汽车牌照，但起点高，后来居上，2014年的销量有望突破3000辆。
随着纯电动乘用车等新能源汽车补贴缩减下调幅度的新政策，以及第二批新能源汽车推广试点城市名单出炉，新能源汽车有望在政策的支持下在今年实现大爆发。
不过，罗高华坦言，国家的补贴政策对6至7米的城际新能源公交车推广有较大促进作用，但对大城市中的12米公交车而言，仍难以弥补与燃油公交车的巨大差价。而且，投资巨大的充换电站建设能否配套是制约新能源汽车推广的另一重要因素。
虽然在政策东风劲吹下，有关新能源汽车的利好消息不断，但罗高华直言不讳，国家的补贴力度和充换电站建设等配套设施能否及时跟进，将直接影响新能源汽车的推广。
“充换电站建设面临的问题比较多，不仅投资大，还要有较大的场地。”罗高华说，纯电动公交车一般在晚上充电，充满需要四五个小时，这对运营车辆较多的公交公司而言，有3000辆公交车就要建设一个能同时容纳3000辆公交车的场地，不算建设费用，仅场地选址、审批就很麻烦。
相比之下，用十几分钟的时间更换电池，相比直接充电省事，但换电站建设投资巨大。青岛建成的3个换电站无疑为纯电动公交运营带来了极大便利。但鉴于投资成本过高，国家并不提倡建设换电站。
根据国家公布的第二批新能源汽车推广应用城市名单，临沂、淄博、聊城、潍坊4市将计划推广各类新能源车辆2.12万辆，新建纯电动汽车充换电站31座，充电桩6520个，新能源汽车维护站11个。显然，在这些城市之外，充换电站配套与否决定着新能源汽车推广的进度。
另一方面，国家通过财政补贴方式支持采购新能源汽车，无疑给新能源汽车市场带来了重要机遇。但罗高华表示，财政对纯电动汽车最高40万元的补贴，可以弥补6至8米纯电动公交车与燃油公交车的差价，促进这类纯电动公交车的销售，但对12米长的大电动公交车而言，40万元的补贴还是太少了。
据他介绍，12米长纯电动公交车售价为140万至160万元，而过去12米长的燃油公交车售价40万至50万元，即使有40万元的补贴，仍然有数十万元的差价，这对公交公司而言，是难以承受的成本压力。而大型公交是疏缓城市交通拥堵的解决路径之一，希望财政补贴能够考虑这种趋势而加大补贴力度。
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