从今年开春开始，全国各地相关部门纷纷开展了电动车集中整治行动，电动车的各类交通违法行为是整治重点之一。而如此密集且屡屡冠以“严格”、“专项”、“重点”、“集中”等关键词的整治行动，缘何无法从根本上遏制电动自行车的违法行为？
小编以为，整治电动自行车违法行为，仅由交警一家进行整治以及在整治行动中以罚款为主要手段，都只能是治标不治本。马中超理事长在电动自行车骨干企业座谈会上的讲话，要加快转型，全面推进创新，行业已经进入到了“提质、增效、升级”的拐点。
举一个例子，截至2013年12月底，昆明市电动车数量已达210余万辆，其中落户车辆为110万辆，其中不乏在“新规”实施前落户的超标电动车。而未落户的约100万辆中，因超标无法落户的，占了相当大的比例。
小编调查发现，有交警在拦下有违法行为的无牌超标电动车后，大都处以20至50元罚款后便予放行，如此，势必让使用未经登记电动自行车的车主产生侥幸心理。低廉的违法成本令无牌车主肆无忌惮，这恐怕是电动自行车、特别是无牌及超标电动自行车违法行为无法根本遏制的最主要原因之一。试想，如果发现未经登记的超标电动自行车，交警能严格执法，一律予以暂扣，待车主出示合法购买证明后再进行处罚。这对销售超标电动自行车商家的投机逐利行为也能起到一定的遏制作用。
建立文明健康的电动自行车流通市场，还有一个重要的光节点就是生产销售领域的监管。目前电动自行车市场上超标电动自行车依然热销，合格电动自行车销售反倒遇冷。
小编认为，整治电动自行车，特别是无牌超标电动自行车违法行为，不能仅仅依靠交警上路查堵。如能从源头上加强监管，对生产销售不符合国家标准的超标电动自行车的行为进行严格查处，从生产销售环节堵住超标电动自行车流入社会的渠道。面对行业爆发期结束，新的拐点将出现。未来电动自行车行业如何发展，需要各大生产企业的兢兢业业，也需要全社会的大力支持和监管，共同营造一个良好的环境。
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