这些天，无论是新闻资讯还是微信头条，都在传播一个词---“互联网思维”，如何用互联网思维颠覆传统行业成为各行各业讨论的热门话题。事实上，用户思维是互联网思维的核心。用户思维，指在价值链各个环节中都要“以用户为中心”去考虑问题。
中国的电动汽车销售市场这些年蓬勃发展中，虽然一轮又一轮的鼓励政策不断出炉，但一直以来收效甚微。究其原因，主要在于一些政策不接地气，未能从市场实际出发将最符合市场需求的政策贯彻执行。记者在南京新能源汽车展会上了解到，目前众多电动汽车企业都强烈呼吁国家政策的明朗化。3·15曝光了山东等地众多小作坊企业的违规生产，让关注3·15事件的全国观众都对蓬勃发展中的电动汽车产业有了表面的了解。一些厂家跟记者说，他们非常希望国家能尽早地确立行业规范，尽快让市场更加健康发展。
小编今天为何将“互联网思维”和“电动汽车”结合来说呢。小编举个例子。
最近北京的孟先生打算购买一辆比亚迪E6纯电动车，充电桩安装协调好了，但在购买车险上很纠结。目前市面上并没有电动车专属险，保险种类与传统汽油车也完全一样；但是电动车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同，这不免让人担忧后续赔付问题。低位徘徊已久的国内新能源汽车市场终于有加速启动的迹象。但是，如果没有点“用户思维”，国内新能源汽车市场将很难持续健康发展。
老年代步车涉及的是业内一直争论不休的低速电动汽车的问题。在“3·15”晚会上暴露的老年代步车没有牌照、违反交通规则等问题，究其实质是管理问题。正是由于受政策限制，低速电动汽车无法上工信部公告目录，才导致产品不能上牌、上保险；正是由于缺乏全国统一的规范标准，整车制造工艺和安全水平才会参差不齐； 正是由于政策法规的缺失，从而导致产品从生产、销售到售后维修、保养、回收等环节均处于监管的“真空”地带；正是由于无牌照、无驾照、无保险的“三无现象”，所以用车者才敢肆无忌惮地违反交通规则，因为几乎没有违法成本。
低速电动汽车厂家暂时还站在新能源汽车的下层。记者在刚刚举行的南京展现场采访了解到，企业负责人们纷纷表示目前公司的定位就是做好车，做质量过关的好车，做物美价廉的好车，真正让老百姓买得起用得起的好车。在电池的续航里程方面，各大厂家纷纷尝试了在客户需求内的提高电池的续航里程。山东梅亿邦赛电动车制造有限公司的肖董告诉记者，目前梅亿已经尝试推出“金惠卡”和“永不断电”等一系列措施，这些举措都是保证用户能放心使用电动汽车。对于政府来说，面对如此庞大的市场，取缔不应该是最终目的，而是应该拿出政策，制定相应的标准和管理办法，让这一市场朝规范、有序的方向发展。
无论是拒绝插电式混合动力汽车，或是打压低速电动汽车发展，都是由于政策的制定者高高在上，罔顾民意，不重视市场需求的结果。这样的政策和规定不但不能助推新能源汽车的发展，反而成为行业发展的桎梏。行业内外都真诚地呼吁让新能源汽车的政策更接地气，让新能源汽车发展早日迎来春天。
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