3月25日，记者自浙江杭州市政府召开的“杭州市小客车总量调控管理和机动车限行工作新闻发布会”上获悉，已沸腾近一年的“杭州机动车限牌”传言成真，且与“限行升级版”同步在3月26日零时推开。
2014年，若说有一场新闻发布会能让杭城众媒体爆发卡位大战的，非机动车限牌莫属。
在发布会现场，面对无数的“长枪短炮”，杭州市交通运输管理局局长范建军的一句“杭州市区即将推行机动车限购及限行”最终让这场神秘莫测的治堵大戏浮出水面。
据统计，2013年，杭州机动车上牌量达到16.5万辆，在该年限牌盛传的7月和12月，杭州主城区的上牌量分别达到了1.94万辆和2.09万辆，此外几个月平均上牌1.03万辆。
根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》，此次“限牌”增量指标按照8:2的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个。
此外，自3月26日零时起至4月25日24时止，杭州全市暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记。存量二手小客车只能进行一次转移登记，且原车辆所有车不产生更新指标。
截至2014年2月底，杭州机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%，机动车保有量位于中国36个大城市第7位。
杭州市有关负责人称，对新能源汽车不限牌，是杭州在全国限牌城市中的创新做法，旨在鼓励市民使用污染少的新能源汽车。
新能源汽车主要是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车等车型。新能源汽车非常环保，零排放或近似零排放，也没有机油泄漏带来水污染的隐患，运行状态平稳、无噪声。在全世界都经受着能源和环保的压力下，新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。
2013年杭州市新投入营运的新能源车超过1000辆。其中纯电动出租汽车已有500辆、新能源公交车约100辆，换电式私人租赁汽车约100辆。同时，还有一批长得很像奔驰smart的康迪电动车在做“分时租赁”业务。
杭州市新能源出租汽车有限公司是国内规模最大的换电型新能源出租车公司。杭州的纯电动出租汽车已累计行驶里程超过2800万千米，提供换电服务50.7万车次，充电共470万千瓦时——这相当于减少了14000吨碳排放。
杭州的充换电服务网络从2010年开始建设，目前已形成以充换电站为主、交流充电桩为补充，全方位、立体化、信息化的智能充换电服务网络。
如今，杭州市区充换电站（配送站）的平均间距约2.5千米，15分钟充换电服务圈初步形成，同时还实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。
目前，新能源汽车推广的最大瓶颈，是价格过高。
由于一直以来的生产成本高、销量少，纯电动汽车的售价居高不下。比如比亚迪E6纯电动车售价超过30万元，众泰E300EV售价超过25万元。这让不少想尝试新能源汽车的消费者驻足不前。
如果价格降下来，再加上不限牌，应该说，纯电动汽车的“春天”就不远了。
事实上，今年1月28日，财政部、工信部等四部委宣布对新能源汽车继续实施补贴政策。这一调整被解读为国家对新能源汽车的支持将是一个持续不断的过程。
按照要求，像杭州这样被列入新能源汽车推广应用城市名单中的城市，接下来应该制定本地新能源汽车推广补贴政策，和中央财政补贴形成合力，以推动新能源汽车的发展。
杭州市经信委汽车处今年2月透露，杭州市的补贴政策已经在酝酿中了，具体补贴比例与国家补贴相近，这一政策很可能最近就要出台。
也就是说，如果杭州市民打算购买一辆纯电动汽车，也许很快就能领到国家和杭州市政府的双重补贴。
由于目前客户不多，杭州可以买到的纯电动汽车也还不多。
不过，好消息却很多，今年1月23日，特斯拉公布了Model S在中国的起步售价73.4万元；2月17日，华晨宝马的首款之诺1E电动车宣布将采取租赁方式推广；此外，宝马i3、i8、启辰纯电动车、比亚迪与戴姆勒合作开发的腾势电动车都将于今年正式推出。喜欢纯电动车的人们会忽然发现选择范围大了很多。
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