北京车展的组织方说，本次车展共展示了1134台汽车，其中79台是新能源车，大约占展车数量的7%。这个比例看来不算很大，但是2013年我国新能源汽车的销量占全部汽车销量的0.7%，这个比例就很可观了。
香港《南华早报》4月21日报道，全球汽车制造商都对中国的电动车市场寄予厚望。随着中国政府出台激励措施帮助提振需求，这一市场有望成为全世界最大的电动车市场。日产自动车公司首席规划官安迪·帕尔默对该报说：如果中央政府继续采取激励措施（包括补贴环保车）并且充电站数量大幅增加的话，中国就可能在五年内成为全球最大的电动车市场。但是他也表示，“通常，需要政府出台某种激励政策来刺激电动车市场。”他说，建设充电站网络是另一个难处，需要政府支持。
徐和谊说：发展新能源汽车的关键是充电桩。然而小小充电桩却没那么简单。
新京报报道一位车主的经历：安装充电桩前期协调工作量相当大，要涉及6个部门，要向北京市电力公司提出申请，电力公司转给区供电局，区局同意后，技术工程师来看现场，提出施工方案。而能否建充电桩，还需要物业点头。如果涉及物业产权方，要取得小区开发商的同意。
这位车主说：物业管理公司和消防部门协调起来是最费劲的。当我向小区的物业电工张师傅提出安装充电桩的要求后，张师傅明显感到为难。他说这件事要请示领导。他的领导没有直接答复我行还是不行，只是说要征求业主委员会的意见。虽然大多数业主听说过电动汽车，但对其并不真正了解，对我们安装充电桩的事情，他们有很多疑问。协调好业主委员会，下一步还要协调消防部门。小区物业管理人员介绍，他们担心消防部门检查时看到安装了充电桩认为不安全，这样的话会被罚款。后来，我们出具了一份安全说明通过审核。
这位车主说：安充电桩还涉及费用支出问题，主要是三个方面。第一，需要配电室重新基础配电，因为每个小区的用电负荷在安装前都是计算好的，如果小区内使用100伏电压的话，只给你配120伏的电开关。所以充电桩380伏的高电压必须单独走电，即另外布设一个开关，这部分涉及费用8000多元，由我们自己承担。电力公司把电线从开关处拉到充电桩大概200米，这个施工费用包括充电桩的硬件设施成本都是电力公司承担，大概6万多元，这其中国家对电力公司有相应的贴补政策。由于我们给小区多增添了一个管理麻烦，所以我还给物业管理公司付了4000多元的管理费用，一次性的，不需要每年交纳。至于充电桩后期的维护成本则几乎为零。
这位车主说：施工过程中，我们要协调安装配电柜的空间，并请车主们挪开车辆方便施工。电缆并不是铺设在地面上，而是从空中架过来的，因为地下停车场进进出出的车辆很多，铺设在地面上，一旦电缆被压坏后果不堪设想，从空中架过来，工作量大了很多，但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆，4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开，铺设电缆。
最后这位车主发现：有的电动汽车可以使用家庭用的220伏电充电，但在实际试验过程中发现，因电流小导致充电的时间长达17个小时。目前，普通家庭常用的10安培甚至16安培的电流都不足以给电动汽车快速充上电。
从以上情况看，这位车主办的还算顺利，即使是这样，也是非常麻烦了，然而未必每位电动车拥有者都有这样的幸运，所以还是需要政府伸出有形的手，出面干预一下。
最近马凯副总理指出，发展新能源汽车产业，必须坚持两手抓，一手抓技术研发，生产有竞争力的高品质产品；一手抓推广应用，让消费者买得起、愿意用、用得方便。他要求各地加快充电设施建设，适度超前，合理布局，完善建设规划、标准，加强充电技术研发。
有人认为今年是新能源汽车元年，如果不解决配套设施问题，就不会成为元年，但愿不要一年又一年。
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