当人们还陶醉在北京国际车展上明星和豪车的光环中时，外资品牌和合资品牌已经开始全面抢占中国市场；当人们还在2014中国汽车论坛上为中国汽车“世界产销第一”的数据洋洋自得时，自主品牌乘用车市场份额已经连续7个月同比下降。
自主品牌的未来在哪里？在北京国际车展开幕前夕，吉利汽车的重磅新闻发布会让人多少看到了自主品牌突破重围的希望。
4月18日，吉利汽车以“聚合·未来”为主题的发布活动在北京朝阳体育中心举行，在来自世界各地的500多名记者、经销商伙伴及行业人士的共同见证下，吉利汽车宣布了“新吉利”的品牌架构和标识。然而，“新吉利”似乎并非换标这么简单。
新LOGO：“聚合”而非“回归”
此次发布会，吉利汽车发布了新的品牌架构。在新的品牌架构下，吉利将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。未来吉利全新产品将以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。
众所周知，一直以来，合资品牌主打中高端市场，自主品牌只做低端市场，两者井水不犯河水。在低端市场，因为没有合资品牌的入侵，中国汽车品牌“多生孩子好打架”，通过多个子品牌抢占市场份额。然而，近年来，中国市场成为外国车企的最大增长极，合资品牌们纷纷打破旧格局，全面下探车型和价格，大举入侵自主品牌所占据的低端市场。
“此次北京国际车展，很明显，几乎每个合资品牌都推出了专门针对中国市场的低端车型，并请来明星造势，这也说明了一个问题，就是合资品牌已经豁出去了，要和中国自主品牌竞争。之前，很多人说，自主品牌有价格战这个杀手锏，但是，现在看来，合资品牌的价格战打得更凶猛。”在北京国际车展上，一位自主品牌车企的副总经理告诉《中国经济周刊》。
根据中国汽车工业协会公布的数据，如今，自主品牌乘用车市场份额已经连续7个月“失守”。在技术“补课”的同时，自主品牌车企开始纷纷调整品牌战略，集中使用一个品牌进行突围。
“过去，自主品牌大多采用多品牌战略，像手一样张开五指触摸市场、抢占各个市场；但是，现在到了自主品牌的危急关头，只有将‘手’攥成拳头，聚合力量打造一些高端车型才能应对挑战。”另一位自主品牌车企人士告诉《中国经济周刊》记者。
此次，吉利汽车宣布了“新吉利”的品牌架构和标识后，很多媒体将其解读为“吉利品牌的回归”，然而，《中国经济周刊》记者在吉利官方发布的消息中发现，吉利并没有使用“回归”二字,而是强调了“聚合”。
“表面上看，吉利汽车从一个品牌发展到多个品牌，现在又重新聚合为一个品牌，好像是回归到原点了，事实上，这不是简单的回归，而是一种螺旋上升的进步；新吉利也并非简单的品牌合并同类项，而是将吉利多年积累的能量进行‘聚合’。”在2014中国汽车论坛上，一位长期关注吉利的汽车专家告诉《中国经济周刊》。
新架构：“以投资换技术”
2010年，还记得吉利15亿美元收购沃尔沃，很多人在感叹“蛇吞象”的不可思议之时，也对吉利和沃尔沃的未来表示担忧。而就在那个时候，吉利董事长李书福就表示，“蛇一定是吞不了象的，能吞象的一定不是蛇；吉利之所以能收购沃尔沃，因为它的背后是中国。”
最能打消外界疑虑的还是事实。4月20日，沃尔沃汽车集团发布声明称，预计今年在华销量将同比攀升约三成，中国也因而将首次成为沃尔沃年度销量最高的单一市场。吉利从福特手中收购沃尔沃后，沃尔沃迎来了快速发展，这是福特之前不敢想象的。福特没有做到的事情，吉利做到了。
然而，让吉利和李书福开心的远不止这些，还有在沃尔沃带动下，吉利在技术上取得了快速成长。
“与奥迪和大众的定位一样，沃尔沃是豪华品牌，吉利是大众品牌，两个还是兄弟关系，沃尔沃的技术对吉利是开放的。”一位吉利内部人士告诉《中国经济周刊》，此次发布会，吉利提及其三大平台，即FE、KC、和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构CMA平台，这三个平台上，或多或少都能看到沃尔沃的血脉和基因，因为很多技术是共用的。
长期以来，中国汽车试图“以市场换技术”，利用中国汽车市场换的外资品牌的先进技术，然而，多年过去了，市场被外资品牌占领了，技术却没有拿到。后来，自主品牌开始自主创新呢，正向开发，但由于技术研发的速度很慢，一直难以追赶合资品牌和外资品牌。
“现在，吉利收购沃尔沃，则是通过投资换技术。是和‘以市场换技术’和‘正向开发’不同的另外一条路。事实证明，这条路是走得通的。为什么东风这次要收购PSA（标致雪铁龙集团）百分之十四的股份。就是为了在核心技术上能有话语权。而吉利对沃尔沃，是百分之一百控股。” 一位关注自主品牌车企并购的专家如此评述，试想，如果当年奇瑞收购了捷豹路虎，奇瑞还会是现在的奇瑞吗？
“现在，沃尔沃和吉利在技术上是充分互动的，这是其他自主品牌所不具备的优势。也正是因为有沃尔沃这个靠山，吉利才有底气进行‘聚合’。这一次吉利品牌的‘聚合’，就是吉利以投资换技术战略的落地。”吉利内部人士告诉《中国经济周刊》。
新能源：新吉利的第一步棋
新能源汽车一直以来都是汽车界的关注焦点和话题热点。
在人们的认知中，新能源车首先就是纯电动车，国家的一些支持和扶植政策似乎也是针对电动车展开的，而非混合动力汽车。然而，对于新能源汽车，吉利有着自己的理解。此次发布会，吉利发布了混合动力技术和帝豪Cross混合动力概念车。
吉利控股集团总裁安聪慧表示：“吉利会将油电混合和插电式混合动力技术作为公司未来发展的重要战略支点，这是符合中国国情和消费者需求的一条切实可行的技术路线，也符合全球汽车行业发展规律。”
在刚刚结束的2014中国汽车论坛上，多位专家和车企高管向《中国经济周刊》表示，在中国市场上，新能源汽车只有混合动力这条路是走得通的。不仅可以使用传统动力，还可以使用电机，或者发动机和电机同时工作。纯电动汽车看起来似乎更“到位”，但事实上，混合动力技术门槛更高，也更方便和实用。
“纯电动汽车每年的销量中，很大一部分都是政府部门购买的，真正私人购买纯电动汽车的，少之又少，可以忽略不计。”上述吉利内部人士告诉《中国经济周刊》，未来，如果政府在新能源汽车补贴政策上能兼顾混合动力汽车，毫无以为，混合动力汽车一定大卖，将迎来一个爆发期。
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