据悉，宝安区本月“涉电”交通事故已导致3死3伤。深圳在全市快速干道、主干道和部分片区道路限制电动自行车行驶已超两年。数据显示，相比于“限电”前的数据，去年的数据不降反升。连日来，羊城晚报记者对宝安区的宝安大道、107国道宝安段、西乡大道、创业一路等“限电”道路进行走访发现，电动车随处可见，闯红灯、载人、逆行等现象比比皆是，场景混乱。记者采访时，上述道路均未见交警的踪影。
28日，在创业一路和翻身路路口。由于正值午间下班时间段，该路口电动车数量猛增，每个信号灯都会聚集数十辆电动车在等候。记者观察发现，只有少数电动车会安分地守在安全岛上等候信号灯，大部分电动车伸出车头停在斑马线上等候，只要未见有机动车通过，立马加速穿过马路，完全不顾前方的红色信号灯。其中不少电动车的后座上坐着身穿校服的小学生。
据市交警局部门通报，2010年共发生“涉电”交通事故268宗，造成64人死亡，233人受伤。2013年，深圳市共发生统计上报的道路交通事故942起，涉及摩托车、电动车的道路交通事故共442起，造成198人死亡、467人受伤。其中宝安区事故量最多，事故共发生215起，造成127人死亡、192人受伤。
宝安交警大队副大队长王政曾表示，宝安的电单车几乎占了全市的60%，宝安因电单车发生的交通事故占了事故总数的70%。但令人不解的是，深圳从2012年4月1日开始“限电”，目的就是加强道路交通安全管理，可为何“限电”两年，并未能控制住“涉电”交通事故的发生呢？
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