不缺聪明的头脑，而在于没有最大激发才智的机制，新能源汽车领域需要改良生态的搅局者。我国的新能源车企之间的联合还有待加强以形成合力，彻底摒弃划圈归派、各怀鬼胎、自打小算盘的暗自较劲目光短浅的做法，真诚联合攻克技术难关，共同培育新能源汽车市场，一起来把新能源汽车产业的盘子做大……
对外行敞开大门
不缺聪明的头脑，而在于没有最大激发才智的机制。
不识庐山真面目，只缘身在此山中。这是内行的当局者迷。
而作为新造车力量崛起的IT精英们旁观者清——移动互联网改变了人们的日常生活的多个方面，也会迟早将出行方式深刻改变。
造车外行特斯拉的风声水起，说明了这一点。而苹果、谷歌、微软、诺基亚等IT巨头洞若观火，近年来纷纷涉足车联网，期望在智能汽车大潮来临时分得一杯羹。
汽车由特立独行的冰冷机器华丽转身为一个信息活跃的网络终端，也将带来汽车制造业优胜劣汰的蜕变。而尽快推动这一进程，需要新生的力量。
跟以往“外行帮忙越帮越忙，外行造车死得凄荒”的惨淡不同，正是技术的伟大力量改变了造车外行的命运。凭借IT思维与汽车设计相结合，外行更有优势。诸如波导、春兰、五粮液以及奥克斯怀揣着造车梦想的外行，虎头蛇尾、最终黯然退场、由先驱变成了先烈的教训，就是没有令人眼前一亮的新技术，也就自然没能玩过更加老到的数不胜数的传统汽车制造商。
好在是，借助IT技术，今日的造车外行可以剑走偏锋，在茫茫人海中找到愈来愈多的新新人类客户。
“放宽新能源汽车行业准入、引入内生动力强劲的外行”，成了不少人士的共识。而今年年初亦传出四部委正在研究考虑放开新能源汽车相关企业的准入门槛。在两会期间，不少人士再次呼吁政府适当放开新能源汽车制造业的准入门槛，充分利用现有的创新力量并依靠市场机制去破解新能源“政策热市场冷”剃头匠的担子一头热的窘境。
近日，工信部部长苗圩在清华大学举行的中国电动汽车百人会成立大会暨2014年重点工作研讨会上指出，汽车行业的发展包括新能源汽车发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业之间的融合应用，实现技术创新。在世界范围来看，创新最活跃、覆盖面渗透性应用型最广泛的现在就是互联网，这对于整个传统行业是一个颠覆性革命性创新。
显然，在互联网通讯技术方面异于传统汽车制造商的外行们，更有深厚的底蕴。
或许，让这些手握重器的外行们主导造车或者与传统汽车制造商联合造车，或会极大改变我国新能源汽车业界的生态，以充分的市场化竞争推动新能源汽车整体技术的进步。
“问渠哪得清如许,为有源头活水来”。新能源汽车领域需要改良生态的搅局者。
尽快形成合力
各行其是、各自为战，不仅分散了有限的研发资金，还使得我国新能源汽车产品的规格和标准趋向混乱，相互之间兼容性差，走不出各自家门口那一亩三分地。
通过翻阅近年来媒体的相关调查就可以发现，我国新能源汽车生产厂家弄出了五花八门的充电装置，其接口也是奇形怪状。比如，北京航天桥7孔接口电动汽车充电站、山西太原市营西供电分公司的3孔接口充电设备等等。陡增添消费者们的烦恼，遭到他们用脚投票也是在情理之中。
起大早赶一个晚集，而且各自的方向还不一样，实际上远看就如一盘散沙。地方保护羽翼之下不期孵化了山头主义画地为牢的苦果，耽搁了我国全力追赶全球新兴产业的宝贵机遇。
他山之石，可以攻玉。世界范围内，愈来愈多的汽车公司打破国别、地域、派系限制，携手创建了一个又一个致力于实干的新能源汽车研发联盟，既可以节约大量的资金和时间又便于与同行交流经验与教训。
但是，我国的新能源车企之间的联合还有待加强以形成合力。彻底摒弃划圈归派、各怀鬼胎、自打小算盘的暗自较劲目光短浅的做法，真诚联合攻克技术难关，共同培育新能源汽车市场，一起来把新能源汽车产业的盘子做大。
科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上透露，未来1-2年内，我国将制定并推行100多项涉及新能源汽车行业和生产的标准。中国科学院院士徐冠华也指出，涉及到制定标准和政策的问题等，要事先研究，要统一思想。
桃然之父认为，这折射了未来的政策动向，必将促使更多的企业联合起来应对标准的出台，改变曾经的单兵突进的乱象。
搞好基础研究
新能源汽车叫好不叫座。说到底，还是消费者对于其产品性能有所顾虑。
而事实上，新能源汽车在目前阶段，还存在着这样或那样的潜在问题。
比如，动力电池能量密度过小，使用寿命过短等等。
这就需要从根本上下功夫改善，使之不断满足民众的心理期望值。
万钢认为，从电池角度上来说，国内的技术和世界差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发，使得材料、电池、模块形成一个产业链。下一步要在基础研究、关键技术上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低电池价格，并有更好的质量保障。目前电机达到2.68千瓦/公斤，已经接近国际水平，但短板在于电机控制性，未来需要下大力气去突破。高度重视电机关键技术水平，在工艺流程提高电机的性能可靠性，逐步推进电机等一体化，从而更大幅度降低成本，提高集成度和可靠性。
假以时日，那些横梗在新能源汽车发展道路上的拦路虎，被成功一一清除，那么新能源汽车产业必将迎来柳暗花明又一村的崭新局面。
试水新的商业模式
技术进步的暂时限制，导致了新能源汽车价格的居高不下。
打开这一死结，就要求通过创新的市场推广途径，来趋利避害。
特斯拉的成功崛起，其颠覆了传统汽车营销模式、直接为用户省钱的直销模式就功不可没。它把抛开中间环节而节约下来的费用，中和到高若天际的车价之中，至少使产品价格更接近地球。
但有点遗憾的是，因为动了传统经销商的奶酪，感到饭碗深受威胁的后者通过联盟反对特斯拉自建的直属销售渠道，促成美国新泽西州等三个州禁止特斯拉直销汽车。以至于特斯拉CEO马斯克愤然表示，“这是对市场自由竞争理念的公然侮辱”。
新能源汽车新事物的属性和特质，决定了其商业模式不能走寻常路。只有试水新的商业模式，才能有望加速新能源汽车的市场化进程，较快打开一片天地。
放开一条生路，允许新能源汽车直销或许是值得探索的政策松绑。
此举可以让新能源汽车制造商不必为花费巨资敷设传统模样的4S网络（况且在销量还未发力的初始阶段构建这样的销售渠道亦并不合算），从而使他们有更多的资金和精力去建设配套的充电基础设施，就像特斯拉所做的那样。
不同于我国政府部门或者汽车经销商操心充电设施的建设，特斯拉依靠自身的力量，亲力亲为，在欧美国家不断建立起免费的太阳能超级充电站，给了电动跑车用户前所未有的良好体验。马斯克还曾表示准备先从北京市至上海市高速沿线开始，在华打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电。一辆ModelS在短短20分钟内就能充满250公里的续航电量，将会大大方便特斯拉车主的出行。尽管在我国城市寸土寸金、电老虎独霸一方、协调难度大的情况下，其伟大的构想还暂时是乌托邦，但是给了我们以有益的启示。
除了政府可以放手的直销模式许可之外，车电分离、以租代售、只租不售、分时租赁、公交优先、公务先用等推广理念，均可以不妨加以更深度的实践尝试。
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