数据显示，2013年全国仅销售新能源汽车17642辆。业内人士认为，新能源汽车发展缓慢或市场不理想，市场配套基础环节薄弱是重要原因之一，特别是充电站(桩)规划和建设不规范、缺乏各省市的统一规划与布局。
国家电网公司日前表示：“未来，国家电网公司将重点发展电动汽车直流快充领域，并且进一步放开交流慢充市场，引入社会资金和力量参与慢充设施建设。”这则消息将打破之前外界对于国家电网公司在此问题上的垄断质疑。
分析认为，放开慢充市场，是对各充电设施企业，特别是充电桩产业链上下游中的各相关企业的一个大好机会。比如，充电桩的设计、生产、检测、建设企业，以及配套的系统管理应用领域等都将受益。尤其是国内企业，在充电设施的技术及建设上具有完全的性价比优势。
目前，我国已建成充换电站445座、充电桩2.2万个，是全世界建成充换电设施最多的国家。技术力量不比国外水平差，成本又低。而根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年左右，还将在20个以上示范城市和周边区域建成40万个充电桩、2000个充换电站。这对国内企业来说将是很大的市场。国内的电动汽车整车企业，如比亚迪、奇瑞等要大力发展建设自己的电动汽车充电设施。
对于外资企业能否进入该市场，这位人士也表示，同样欢迎外资力量的参与。但由于目前应用标准及接口的不统一，外资企业想要进入国内市场，还需要执行国内的充电接口标准。不久前，中央企业电动车产业联盟召开了电动汽车充电设施接口相关技术和标准研讨会，专门讨论了充电接口及相关技术问题的共同应对方案。而ABB集团已经于2月13日发表声明，宣布将与深圳比亚迪戴姆勒新技术公司开展为期六年的战略合作，为其供应直流电快速充电系统。
未来，主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的原则将成为国家电网公司发展电动汽车充电服务的新思路。“其中，由电网公司主导建设大规模、集中式充换电设施等高端市场，有助于合理规划用电，避免对配电网造成大的冲击，保障电网安全。而放开慢充市场，引入社会资本和力量，则有助于加快电动汽车充换电设施的发展与建设，解决网络不配套、充电成本高等问题，推动电动汽车的普及。”上述人士说。
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