电动自行车，因快速便捷在大中城市颇受青睐。不过因缺乏有效管理，超标超速现象频发，加上部分驾驶人逆行、抢道等行为，带来了不少安全隐患。针对如何管理的问题，交管、质监、工商等部门却各执一词。
随着全国各地加快城市建设，工地四处开花，私家车快速增长，城市交通无处不堵，电动自行车也因其经济实惠、轻便灵活、健康环保成为不少市民的交通工具。统计数据显示，截至2013年底，全国电动自行车社会保有量已接近2亿辆，并且还在以每年15%的数量增长。令人值得注意的是，作为一种新型交通工具，电动自行车在方便人们出行的同时，由于其车速快，制动性能差等因素，其交通事故也呈逐年上升之势，也正在成为新的“马路杀手”。根据交管部门统计数字显示，在所有交通类型的伤亡人数中，驾驶电动自行车死亡和受伤人数均排在第四位。
分析电动自行车事故逐年上升原因，除使用电动自行车群体过于庞大，城市道路设计存在漏洞等因素外，更主要的原因与交管、质监、工商等三个电动自行车管理部门密不可分。这样说，并非信口开河，从媒体公开报道电动自行车引发的交通事故来看，主要原因一是擅自改装提速，导致速度过快；二是因交管平时对其违章管理少，导致其超速违章行驶；三是销售市场监管不力，导致一些超标、超速车随意出售。
超标、超速电动自行车引发社会关注并不是什么新问题。早在1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》(GB17761)规定，电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车重量不大于40公斤。2011年3月，公安部、工信部、工商总局、质监总局联合发布《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各地从生产、销售和使用等方面规范电动自行车管理，并结合本地实际，限期淘汰在用“超标”电动自行车。但因各地执行力度不一，效果并不明显。
那到底是管不住是因为难管?不归我管?还是没人管呢?
从报道中看，交管、质监、工商等部门各执一词的说法，让人不能不想到，在管理上有相互推卸责任之嫌疑。不然又如何解释交通部门“超标电动车速度快、体量小，容易逃脱。一旦严格执法，还容易增加与个体之间的冲突”；质检部门“电动车出厂时都有限速器，在销售环节出现的‘改装提速‘等问题，应该由工商部门查处”；工商部门“电动车的变速器为什么能随便修改?这是不是质量不合格?”
难道三个部门真的管不了一个小小电动自行车吗?其实不然，只要三部门各尽其职，质检部门依法严控其生产质量，要求生产企业要对生产的电动自行车安装不可拆除或调节的限速器，杜绝超标、超速电动自行车进入市场。交通部门严格按照道路交通安全法，要求一律登记注册上牌，对违章的依法处理。工商部门加强销售门店管理，严惩销售超标超速电动自行车，相信由电动自行车引发的交通安全会大大减少。
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