今年，太原市将推广50辆电动公交车和200辆电动出租车，电动汽车充换电服务网络建设等工作也在加紧进行，确保新能源汽车项目在太原尽早落地实施。省城也将率先加快与新能源汽车相配套的充换电站（桩）等基础设施的建设步伐，以打通新能源汽车产业化的“最后一公里”。
据了解，太原市乃至整个山西省，在上世纪80年代之后，一直主推的是以煤炭为原料炼化的甲醇和二甲醚燃料，以此作为其传统燃油汽车替代方案。去年底，我省太原、晋城成为全国新能源汽车示范应用城市，以电为能源、以电动机为主要动力形式成为政府主推的技术路线。
纯电动汽车既节能环保成本也低
5月20日，记者在太原迎西电动汽车充换电站看到，5辆已经上好牌照的纯电动江铃宝典皮卡车整齐地停放在充电桩前。据这里的工作人员介绍，这是我省首批正式上路的纯电动汽车，它们每天穿梭于大街小巷，为省城市民提供各类供电服务。
这5辆电动汽车的外观、内置与普通汽车相同，只是在前方操作台中央多了显示电池电量、电压等信息的多媒体显示仪，及时提醒驾驶者“充电”、“剩余电量”等信息。当操作人员驾驶车辆时，该车发动机的声音比燃油车小很多，仅能听到电瓶发出的细微声音。作为一种节能环保的新型车辆，电动汽车并没有安装排气筒，完全实现了行驶的“零排放”。
运行成本低，充起电来也十分方便。如果车主到充电桩前为电动汽车充电，只需简单的几个步骤：插入IC卡，连接充电电缆；选择充电方式；选择充电启动时间；确认充电；充电开始后，取走IC卡。充满电后，只需再次插入IC卡，确认中止充电，然后拔出IC卡和充电电缆即可。充电过程中，插入IC卡，可以查询充电信息。
尤为值得称道的是，如果你嫌充电过程占用时间，可以选择到电动汽车充换电站更换电池。还是以太原迎西电动汽车充换电站为例，换电车间内设电池仓库和充电机柜，两者有电缆相连。只要值班人员启动按钮，充电机柜就可以为电池仓库里的电池充电。这里的电池规格都一模一样，长约80厘米，宽约20厘米，高度在30厘米左右，每个电池的容量都是76.8V。因为电池较重，成人勉强能抱得动。一旦有需要更换电池的纯电动汽车开进换电车间，值班人员就开着一辆小巧玲珑的小叉车，来到电池仓库跟前，一次取下两块电池，然后再送到纯电动汽车的后备厢，整辆车上4块电池全部更换完毕，只需要1分多钟。
我省11个地市已建电动汽车充换电站
要想让电动汽车在省内畅通无阻，第一要义应该有完善的充换电网络，走到任何地点，在任何时间，都可以实现充电或换电池，这就好比是燃油汽车所需的遍布城乡的加油站。
2010年6月29日，矗立在太原供电分公司建北营业站门口的4台充电桩安装完毕，成为我省首批专门为电动汽车充电的充电桩。2010年11月，山西省首个电动汽车充换电站在五台山风景区开建。9个多月后的2011年7月20日，该站启动运营，总投资约5000万元，占地面积约9.28亩。
据不完全统计，截至目前，我省11个地市都已建设电动汽车充换电站，分别分布在忻州（五台山风景区充换电站）、太原（迎泽西大街电动汽车充换电站）、运城（经济开发区电动汽车充换电站）、朔州（城中电动汽车充换电站）、阳泉（开发区东区电动汽车充换电站）、大同（校南街电动汽车充换电站）、临汾（尧都东城电动汽车充换电站）、吕梁（孝义电动汽车充换电站）、晋中（山西省高校新校区晋中电动汽车充换电站）、晋城（高平电动汽车充电站）长治（滨湖电动汽车充电站）。其中，太原已有7座充电站。而按照省电力公司的规划，“十二五”期间，将在全省建设55个充换电站，电池更换站和配送站总数将达到150座—180座，8500个交流充电桩。此外，省电力公司还专门正式成立了智能充换电分公司，积极筹备充换电站的运营工作。
据太原供电分公司营销部一位姓李的工程师表示，电动汽车充电站的建设涉及城市规划、建设、管理等多个部门，在电动汽车充电设施建设中，应与电动汽车推广应用的不同阶段相适应。初期规划主要考虑建在繁华闹市区，目的是发挥其引导示范作用，“但目前这一条件还很难达到。”繁华区域往往用地紧张，地价成本较高，需要政府在政策上予以倾斜，推动充电设施的建设。
省城难觅电动汽车少数车辆从外地购买
一边是电动汽车充换电站如火如荼地建设，一边是汽车厂商在电动车市场上拼死厮杀，相较之下，电动汽车在我省却表现得异常低调。不仅在市场上很难寻觅到电动汽车的踪迹，而且，电动汽车还不得不忍受无法上牌的掣肘之痛。
位于南中环附近的大院小区门口，12个绿色的电动汽车充电桩静静地矗立着，周围杂草丛生，无人管理，其中一个充电桩的后盖因长期失修已经裂开。该小区一物业人员介绍，他半年前来这工作时，这些充电桩就已经建好了，只是没见人用过。
那么太原市有多少辆电动汽车？这些车主又是如何充电的呢？据不完全统计，目前市场上销售的被列入国家发改委《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录的新能源汽车只有比亚迪、江淮、奇瑞、东风等少数品牌，包括城市客车、作业车、轿车等20余款车型。而当记者走访省城江淮、江铃、奇瑞、比亚迪等多家4S店发现，虽然他们都有自己的电动汽车，至今还没有一辆电动汽车投放太原市场。据一位汽车经销商介绍，由于太原获得全国新能源汽车示范应用城市时间不长，所以厂家还没有往太原投放电动汽车。省城一家比亚迪4S店销售人员告诉记者，不论是纯电动汽车还是混合动力汽车，目前太原市都没有现车，市区内凤毛麟角般的电动汽车多数是用户从深圳等地购置回来的，上的多是外地牌照。省城一电动汽车车主张师傅告诉记者，自己是拉一个插线板给车充电。
记者从太原市车管所了解到，目前太原市很少有电动汽车用户注册登记。
据了解，目前太原市在迎泽西大街、电力大厦等20多处共建有150多个电动汽车充电设备，但由于受相关政策等因素制约，暂未通电不能使用。据了解，目前市场上电动汽车的纯电动模式综合工况续航里程多在70—90公里，能否在行车途中找到充电设备，也成了不少车主发愁的问题。
新能源汽车运用推广首选公共交通领域
2013年年底，国家财政部、发改委等四部委确定，在全国28个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作，山西太原、晋城两市获批。根据国家政策，2013年至2015年，太原、晋城两市分别需推广不低于5000辆新能源汽车。业内人士认为，新能源汽车推广项目如火如荼，“政策热，推广难”也是现在电动汽车发展的真实写照，如何使消费者买得划算、用得省钱，是新能源汽车推广工作中应该加强和改善的事项。
今年，太原市将推广50辆电动公交车和200辆电动出租车，电动汽车充换电服务网络建设等工作也在加紧进行，确保新能源汽车项目在太原尽早落地实施。据了解，目前，太原市正在筹划建立新能源汽车运行管理信息化平台，完善新能源汽车推广应用组织管理体系，大力推进纯电动汽车充电站 (或电池交换站)、纯电动汽车充电柱(柜)及维修服务网点等新能源汽车配套基础设施建设。
为积极配合新能源汽车项目，山西省电力公司与太原市政府签订充换电设施建设战略合作协议，太原市供电公司编制了《太原市电动公交车试点应用项目实施方案》，将在小店区、万柏林区和杏花岭区建设3座大型充换电站，在全市范围主要交通节点建设11座乘用车充换电站和 1750台充电桩，为新能源出租车、公交车和其他新能源车辆提供服务。据了解，小店区电动公交车充换电站项目已上报列为2014年项目储备库，计划于2014年开工建设。同时，供电部门成立了专门的充换电公司。由国家电网在迎泽西大街建成的电动汽车充换电站，预计也将在今年投入运营。
就目前的情况看，太原市新能源汽车运用推广主要是在公共交通领域。新能源汽车被大众接受认可，并大规模走入寻常百姓家还需要一个过程。“消费者真正能够购买新能源汽车的时候，是体验到其便捷、省钱和节能的时候。”太原一家汽车4S店的有关负责人说，待我省的新能源补贴政策公布后，相信市场会有积极反应，消费者前来咨询的情况也将会增加。
（责任编辑：）