电动车已深入到人们的生活中，但其有别于摩托车的特点也让相关部门管理起来很“头疼”。来宾电动车需不需要上牌统一管理？这一问题越来越受到市民的关注。日前，记者从市公安局交警支队获悉，该支队近期已派考察小组专程赴南宁、崇左两地学习电动车上牌管理经验。在来宾市电动车日益增多的情况下，上牌管理已经成为大势所趋。
外出考察学习好经验
据市公安局交警支队预计，来宾市城区电动车保有量在30至50万辆，已成为女性和中老年男性常用的代步工具。由于上路门槛低、数量大，很多电动车车主的违章行为也给城市交通管理和安全带来很大隐患，导致城区电动车事故频繁出现。
市公安局交警支队宣传科副科长罗沛是此次赴外考察的一名成员。“感触很深，很多方面如果没有实地去看根本就想不到。”罗沛告诉记者，此行不仅见识了其他城市加强电动车管理的决心，也发现了很多意料之外的问题，电动车上牌并非是一件容易的事。“主要涉及以下几方面原因：一是电动车上牌政策的出台；二是能否找到上牌工作所需的资金来源；三是软硬件建设及人手。只要有一方面做不到位，仓促开展会给来宾市电动车上牌管理工作带来影响。”
人手不够是最大问题
罗沛告诉记者，由于各城市电动车保有量极其庞大，在上牌工作启动初期，面临的最大问题就是群众排队时间过长。
通常而言，电动车上牌需要填表、查车、照相、信息录入、领牌、安装等流程。在电动车车主上牌时所提供的信息较为完整的前提下，工作人员需要5分钟左右可完成一辆电动车的上牌工作。每个上牌点每日也不过完成100至120辆电动车的上牌工作。
在扶绥县，由于允许车主自己拍照、网络下载表格填写打印，节约了一定时间，但每个点每日最多也只能完成300多辆电动车的上牌工作。“由于需要上牌的电动车数量太大，不仅是场地难找，而且会导致相当一部分车主连续排队几天都无法上牌的情况，像崇左市每天都会接到市民的投诉。”
由此还可能产生一系列新问题，如一些有钱但是没时间排队上牌的车主会通过找人代为上牌，使“免费上牌”变成了“有偿上牌”，也容易让市民产生抵触情绪。
所以人手不够的问题是不得不考虑的主要问题，根据其他地市经验，每个上牌点需要10名左右工作人员，市区需设置3至6个上牌点，3个月免费上牌期不仅时间短，而且工作强度大。罗沛坦言：“如果单靠交警一个部门，并不现实。”
需要多部门协同推进
“几十万辆电动车，只要有1%的群众不满意，都会是一个很大的问题。”罗沛认为，南宁市车管所为了应付群众各方面投诉，专门增派了10多名人员负责接听热线电话，这样的规模对来宾而言是不可想象的。
市公安局交警支队这次考察的最大收获是，无论如何一定要把前期工作准备好，在来宾市电动车上牌工作启动前做足对外宣传，其中包括上牌所需的流程以及可能会碰到的各种问题，让电动车车主在上牌过程中有一定的心理准备。
罗沛认为，目前最好的模式是通过以政府拨款为主，从城区各社区、街道抽调专门工作人员进行培训，市公安局交警支队派员指导。另外，不仅是电动车，三轮车等相关车辆也要上牌，这就涉及到技术监督、残联、交警、车管等多个部门，需要各方面加以协调共同推进。
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