丰田研发的氢燃料电池车FCV将于明年3月正式上市，在日本市场的售价将接近700万日元(折合6.9万美元)，明年夏天将登陆美国和欧洲市场。
丰田氢燃料电池车FCV
FCV的续航里程能达到700km左右(氢能充满时)，另外充氢所需时间仅为3分钟，和汽油发动机车的加油时间基本相同。此外，FCV在行驶过程中排放的只是氢和氧发生化学反应后产生的水。
随着关键技术取得突破，无论在驾驶里程还是充电速度方面，燃料电池驱动型电动车均能与内燃机车媲美。这使得汽车公司开始重新重视燃料电池车。6月10日，现代TucsonFCEV在美国加州南部塔斯廷市以租赁方式上市；本田计划于2015年发布FCX Clarity新车型。
现代TucsonFCEV
本田FCX Clarity
由于丰田和本田2015年都将推出燃料电池车型，日本政府将为燃料电池汽车购买者提供补贴及减税优惠，并放松了对发展氢燃料站的限制。日本政府计划在2025年将燃料电池车价格降至2万美元左右(经过补贴后)，普锐斯混合动力的售价目前为2.16万美元。
欧美日市场更看好燃料电池
氢燃料汽车行驶里程是电池驱动的电动汽车的五倍，且仅需几分钟即可完成重新加注，而电动汽车的充电要花费30分钟至数小时不等。
毕马威2014年全球汽车业高管人员调查显示，69%的受访者认为燃料电池技术是未来增长的关键。在成熟的欧美日市场，受访者更加看好燃料电池。
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但燃料电池汽车面临的挑战也是巨大的，市场成长可能缓慢，尤其是考虑到兴建氢燃料站等基础设施的投入，在价格下降之前很可能要严重依赖政府补贴。
纯电池电动车重要性急剧下降
纯电池电动车的重要性与2013年相比出现急剧下降。因为汽车制造商将其注意力转移到传统内燃机的效能改进方面。受制于高成本和有限的行使里程，电动车仍有待实现突破。
成本是消费者选购电动车的首要考虑因素，紧随其次的是充电的便捷性和行使里程。大多数国家的充电基础设施有限的，另外许多电动车在不充电的情况下只能行驶160公里(100英里)。
不过据毕马威调查显示，在这方面，欧美日与中国在内的金砖四国的观点迥异。前者投资内燃机小型化的意愿比后者强一倍。后者更专注于开发不同款型的电动车，尤其是充电式混合动力汽车和纯电池电动车。
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中国政府大力支持电动车的发展，并将其纳入长远发展计划。中国政府于2013年9月公布了修订后的环保汽车补贴计划，明确表明了对电动车、充电式混合动力车和燃料电池(传统的混合动力车除外)的长效支持。在新政策下，纯电动车的购买者可获得高达6万的补贴；氢燃料电动车的购买者可获得高达20万的补贴。
内燃机仍将长期占据主导地位
五花八门的驱动技术竞争激烈，但内燃机仍将长期占据主导地位。环境因素及上涨的燃油价格，加上电池技术到目前为止仍未能创造出有成本效益的替代选择，内燃机小型化便成为更重要的优先事项。
欧美日的汽车制造商仍有意在内燃机驱动系统方面巩固以往的领导地位。毕马威调查显示，88%的日本受访者称，他们的优先要务就是优化内燃机；欧美日的主机厂尤其青睐内燃机制造业务，甚至不惜放弃充电式动力车和纯电动车业务。但供应商则不同，虽然他们将部分投资从纯电池引擎转向了内燃机，但他们对充电式动力车仍然情有独钟。
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