目前我们看到，2014年新能源汽车销量低于预期，但一系列中央和地方政府的政策加码，体现了中央推进决心、地方保护破除、电网配合等新能源汽车市场启动的重大推动，目前的政策加码会让新能源汽车得到的扶持超出我们原本的假设框架，会让未来新能源汽车市场化发展条件更好；之前我们预期尽管未来新能源汽车销量放量，但2015年的目标未必一定达到；到现在，如果购置税减免和全国补贴目录的出台，2015年50万辆的目标或许将实现。
2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(含进口)的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
而地方政府的配套政策在年中也开始进入实质操作阶段，纷纷出台对应补贴、推广目标和推广方案等，其他城市也将密集跟进，毕竟“新能源汽车成为中国走向汽车强的必由之路”，地方政府和企业的重视程度将再上台阶。
为推动商业模式创新，湖南还将引入社会资本进入充电设施等领域。山西则将在部分城市对新能源汽车实施停车费减免政策。8月11日，江西省将对电动汽车用电实行扶持性电价政策，其中居民住宅小区设置的充电设施用电执行居民用电价格。浙江杭州买电动汽车单独装电表，还可享受阶梯和峰谷电价，每年的电费最多可以省一半。
关于2015年目标实现，这两年落实的方式方法还在摸索探讨。但依据两批申请共40个示范城市的计划目标加总，33.5万辆新能源汽车，明确私人领域的目标7.7万辆，公共领域的目标25.8万辆。
此外，我们认为，2014年实现8-10万辆是比较合理的预测，来源包括：公交客车（2.5-3.5万）、出租车（1.5-2万）、政府采购专用车（1-2万）、私人购买（3万）。公交采购会最快体现，各大城市规划的政府政务用车采购也将会陆续出台，私人购买在补贴落地后预计销量热潮就能立马上去了。
目前的电动汽车方面最有代表性的唯山东省。山东是全国低速电动车重要的生产基地和消费市场，对低速电动车扶持力度最早，全国第一个地方管理条例、全国最早的试点城市、全国第一家行业技术地方联盟、全国第一部行业技术参考标准，全都从这里面世。
山东省铅酸低速电动车早已开始放量，据山东省汽车工业协会数据，2013年前5月低速电动车销量达6.6万辆，已超过2011年全年的销量，预计2013年全年销量有望达18.0万辆，同比增长50%。山东低速车产销的背后，也是因为这种电动车具备性价比，不仅是售价便宜，使用成本也很便宜（充电比烧油便宜很多），并且中国农村和城乡结合部每家住户都有独立的院子，停车充电方便，不需要充电桩和停车位，直接用家用的插座就能完成充电。
这类低速电动车虽没有进入新能源汽车的目录中，但具备的广阔的市场证明了较高的性价比是占据市场份额的绝对优势。
从低速再转到高速，在市场选择中，插电式混合动力车以其独有的特性，受到了更多私人消费者的青睐和关注。来自比亚迪的数据显示，今年上半年，全新一代插电式混合动力轿车秦累计销售近5500辆，另还有近万辆订单待交付。从消费者的选择中不难看出，在新能源车发展初期，插电式混合动力车比纯电动车更符合我国目前的实际国情。
针对上海、深圳及广州等地区现有秦车主的调查数据显示，消费者纯电行驶里程约占购车后累计行驶里程的90%。该调查涉及2000名秦车主，用车时间均超过3个月。特别值得关注的是，其中74位车主自购买秦以来，用油总量不超过1升。可见，插电式混动车才是个人消费者特别是都市上班族的购车首选。
很多评论都在说，目前电动汽车可能还是不适合中国的国情，不过就像电动自行车在2003年之后突然飞速崛起，很大原因是因为消费者在主观上接受了这类新型事物，那么推广就是轻而易举的了。
孙中山先生发起的“辛亥革命”对历史的最大影响是“让民主共和的观念深入人心”。小编认为，而今这场新能源革命之战，正在等待这个时刻的到来，“绿色环保，电动先行”，指日可待。
事实上，中国汽车工业眼下正处于战略机遇期，除了发展新能源车没有第二条路可走。纯电动车适合公交车等线路固定的公共交通，插电式混动车适合私人消费者……多项并举，我国新能源车产业才能获得更好、更快的发展。
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