[摘要]根据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)数据，欧洲新车平均排放水平从2006年的160克/千米削减为2012年的132克/千米，降幅大约为17%。欧盟的计划是到2020年将该指标控制在95克/千米，今年年底应当实现130克/千米。
欧盟今年敲定了新排放标准，到2020年前后新车平均二氧化碳排放将比当前削减25%以上，新规因严苛程度被视为排放领域最严峻挑战，多家车企面临难以达成目标的风险。
最严法规来袭
根据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)数据，欧洲新车平均排放水平从2006年的160克/千米削减为2012年的132克/千米，降幅大约为17%。欧盟的计划是到2020年将该指标控制在95克/千米，今年年底应当实现130克/千米。
由于95克/千米目标过高，2020年之前难以达成，经过诸多车企抗议和协商，欧盟方面作出轻微让步。今年2月25日，欧盟宣布敲定二氧化碳排放新标准，到2021年新车整体达到95克/千米水平，较早先目标推迟一年；95%的新车将在2020年满足95克/千米，100%新车于2021年达标。
从2015年的目标到2020年的目标，平均降幅大约在27%左右，较之上文中2006-2012年明显扩大，因此对车企而言实属严峻挑战。尤其是德国方面，豪华车比重较大，往往产品排量大、排放高，因此德国也是反对2020年95克/千米最强烈的国家。
95克/千米的目标实际上并非对所有车企一视同仁，每个品牌都有自己的目标，原因是二氧化碳排放数值通过计入该品牌车辆平均重量进行换算。因此新统计体系对菲亚特为代表的车企造成了冲击，菲亚特车辆平均整备质量仅为1,209千克，在各车企中最轻，因而到2020年必须满足85克/千米的目标。反观产品(仅乘用车)重量最大的戴姆勒，平均整备质量1,583千克，2020年的目标位101克/千米。
这些数字都是通过新欧洲驾驶循环(New European Drive Cycle，简称NEDC)测试体系计算。不过，从2017年开始，欧盟将弃用NEDC，转而采用名为“世界轻型车测试程序”(World Light Vehicle Test Procedure，简称WLTP)的新体系，后者由联合国提供支持，精确度更高。
观察人士称，采用新衡量体系意味着车企将投入更多资金，提高车辆环保性能，以达到收紧的排放标准；另一方面，这也将给电动车销量和供应商带来机遇。巴黎银行Exane估测称，欧盟采用WLTP标准后，购买每辆车的成本将提高接近1,000欧元。鉴于不少大众化品牌已经开出较高折扣吸引买家，新压力无疑将使得形势雪上加霜。
车企方面则希望到2020年之后再贯彻WLTP标准。宝马CEO诺伯特·雷瑟夫评论称，2017年就引入新测量体系“过于激进”。
以下为欧洲主要车企分阶段排放目标数值。
1、戴姆勒
市场份额：5%
平均车重：1,583千克
二氧化碳排放目标
2012年：143克/千米；2015年：140克/千米；2020年：101克/千米
2、宝马
市场份额：6%
平均车重：1,563千克
二氧化碳排放目标
2012年：138克/千米；2015年：138克/千米；2020年：100克/千米
3、通用汽车
市场份额：8%
平均车重：1,445千克
二氧化碳排放目标
2012年：134克/千米；2015年：133克/千米；2020年：96克/千米
4、大众汽车
市场份额：25%
平均车重：1,417千克
二氧化碳排放目标
2012年：133克/千米；2015年：132克/千米；2020年：96克/千米
平均水平
平均车重：1,400千克
二氧化碳排放目标
2012年：132克/千米；2015年：130克/千米；2020年：95克/千米
5、福特
市场份额：8%
平均车重：1,322千克
二氧化碳排放目标
2012年：129克/千米；2015年：128克/千米；2020年：93克/千米
6、雷诺-日产
市场份额：12%
平均车重：1,329千克
二氧化碳排放目标
2012年：128克/千米；2015年：128克/千米；2020年：93克/千米
7、菲亚特(含克莱斯勒)
市场份额：6%
平均车重：1,209千克
二氧化碳排放目标
2012年：124克/千米；2015年：123克/千米；2020年：89克/千米
8、丰田
市场份额：4%
平均车重：1,325千克
二氧化碳排放目标
2012年：122克/千米；2015年：128克/千米；2020年：92克/千米
9、标致雪铁龙
市场份额：12%
平均车重：1,374千克
二氧化碳排放目标
2012年：122克/千米；2015年：130克/千米；2020年：94克/千米
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