[摘要]特斯拉电动车成为风靡全球的新宠。但在通往特斯拉的道路上，横七竖八地躺着各种各样电动车的残尸碎骨。
特斯拉电动车成为风靡全球的新宠。但在通往特斯拉的道路上，横七竖八地躺着各种各样电动车的残尸碎骨。电动车的创新历史显示制度环境和商业文化的重要性。毛泽东所倡导的“百花齐放、百家争鸣”是最合适的创新文化。让勇敢的创业者有失败的机会，这是必要的制度环境。
在自动车替代马车的创世纪起始，电动车比汽车先进。1888年，德国 人福罗肯制造了第一辆电动车。1900年，美国销售最好的自动车不是汽车，而是“哥伦比亚牌”电动车。它每小时能跑15英里，售价850美元。折算到今天，它相当于20万美元。那时的汽车很土，需要用弯弯的把手来人工启动，而且车未到，高分贝的噪音先至。
创新改变历史。先有马克西姆发明排气管，解决噪音的问题； 再有科特林的电子打火替代手把启动的力气活。老福特发明流水装配线生产工序后，福特T型车的价格从1908年的825美元下降到1916年的360美元。从此，电动车大多在高尔夫球场看到了。
汽车的系统结构一定型就是100年。美国三大汽车厂的产品可以让全球每户人家门口停一辆。垄断利润下，没有汽车厂愿意研发电动车，直到政府发威。
1990年代，加州政府颁布条例，要求在加州销售的汽车得有一定比例的“零排放”车辆。这时候，通用等大车厂不得不行动起来。通用的EV1开始时轰轰烈烈，结束时也极其悲壮。当公共政策有松动，市场又流行大功率的越野车的时候，刚刚诞生的EV1被全部召回，集中销毁。它让环保人士扼腕墓地，发志士之悲！
加州实验既显示制度政策的强大，也说明只有“市长”，没有市场也不行。电动车行业必须自己创造出新市场。2005年，加州的“爱普特”电动车厂成立。它从私募基金那儿获得4000万美元的投资，造了几辆颇有未来感的2eEV。联邦政府能源部还许诺1.5亿美元的政府贷款，前提是它能从民间募得相同数目的投资。但没有投资人看好它。2011年底，爱普特宣布破产。
一个倒下换得另一个站起来。2009年，加州的“科达”电动车公司成立了。它的第一辆车能跑88英里，售价3.7万美元。“科达”还掀起一场不小的营销旋风。它在一天内把一个加油站改造为一座绿色花园，为绿色环保代言。联邦政府也有意给予贷款支持。不过，营销掀起的热度来得快，退得急。因为防护气囊等安全原因，新车不得不被召回。这一折腾，元气大伤。4年创业，一共只卖出117辆车。2013年中，科达宣布破产。
不是疯子不创业，前英特尔总裁克罗夫在《只有偏执狂才能生存》中的委婉建言, 也适用于电动车行业。连续几家倒闭后，“菲斯克”电动车出现了。为宝马和阿斯顿做设计的丹麦人菲斯克自信能够超越前人，克服电动车的创业诅咒。联邦政府也看好它，计划提供5.28亿美元的贷款。菲斯克的第一辆车取名自佛语“命运”。约2000辆“命运”出厂后，却并没有逃脱电动车兴起和衰败的命运。2014年初，破产后的“菲斯克”被拍卖。中国企业家鲁冠球的“万向集团”成为菲斯克的新主人。
电动车产业的“悲惨”创新历史是常态，不是例外。商场上，新生事物开始的时候看上去都不靠谱。因此，如果社会以“成功了是创新，失败了是忽悠”的结果思维去判断，它不仅有违创新的规律，并不公平，也注定会扼杀创新的“干细胞”——机会与欲望。
为社会利益，要给创业者失败的机会，敢于失败的人在替我们尝新果，失败的企业有着它们不可替代的环境功能。它们“化作红泥更护花”。
电动车新宠以发明交流电的尼古拉·特斯拉命名。特斯拉在交流电和电磁通讯上的发明影响着每个人每天的生活。如果以结果思维去判断，特斯拉可是一个“大骗子”。他许诺与火星人通讯，用地球做导体传输电力。20世纪初的纽约，充满了像特斯拉这样的冒险家和创业者。他们在“玩家俱乐部”这样的地方与像摩根这样的银行家、布斯这样的演员、马克·吐温这样的作家、钱勒这样的政客、怀特这样的建筑师热络在一起，犹如身处一座茂盛的社会关系大花园。
纽约的宽容社会环境哺育创新的思想和行为。从这些有自己判断能力的社会精英那儿，特斯拉为近似疯狂的技术发明募集百万美元启动资金，然后又化为灰烬。百年之后，他的那些当时疯狂的设想为互联网、为电动车带来令后人感激的福利。
电动车推广还有待时日。但它的历史显示，允许一部分人先勇敢地失败，这样的制度环境最符合大多数人的长远利益。这也许是邓公“让一部分人先富起来”的另一种含义吧！
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