[摘要]按照王晓麟最初对其电动车梦想的描述，利用欧美的先进技术开发电动车，利用中国成熟且低廉的汽车配套造电动车，同时进攻中美两大汽车市场。
在汽车行业，知道“GTA”的人并不多；然而其创始人王晓麟，由于与仰融此前的“恩怨”，使他在汽车领域一直备受关注。
继今年北京车展首次亮相之后，上月底，美国威蒙积泰汽车公司(WMGTA)CEO王晓麟带着他的超级跑车来到了成都。“GTA 旗下My Car电动车会尽快在中国国产，合资对象已经谈得差不多了，只差临门一脚。”王晓麟在接受经济观察报记者专访时，毫不避讳其欲搭上中国电动车发展浪潮的野心。
梳理王晓麟的履历和GTA的历史，会发现宣称在美国造车的王晓麟一直并未离开中国市场王晓麟的造车渊源始于仰融，双方早年达成协议共同造车，仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作。但双方最终分道扬镳，徒留一场官司争夺战。
与仰融“分手”后，王晓麟在美国汽车工业最低落的时期进入汽车领域，创立辆一家总部位于美国、致力于开发、生产和销售节能环保汽车公司GTA。
王晓麟创立GTA后的很长一段时间，美国电动车行业并不景气。王晓麟曾希望借助欧洲成熟的汽车技术与同济同捷创始人雷雨成联手打造超级汽车平台，将高额的研发与制造费用分摊，创建一种“轻资产造车”的商业模式。但最终雷声大，雨点小，双方合作计划不了了之。
最初，王晓麟主要依靠EB-5(美国移民投资计划)渠道项目进行融资。但随着奥巴马政府对于电动车企业的支持力度锐减，众多知名电动车企业如菲斯科汽车、柯达汽车纷纷破产。这让王晓麟十分气馁。反观大洋彼岸的中国，电动车正在逐渐兴起，王晓麟的嗅到了商机。
江淮汽车(13.15, 0.00, 0.00%)股份公司9月2日发布公告称，GTA公司将采购至少2000台电动汽车在美国市场销售，首期200台电动汽车销售合同已签署。公告披露，新一代纯电动轿车IEV5(G5)电动车将在GTA位于密西西比州的工厂进行组装，并在美国销售。
这仅仅是王晓麟在中国市场迈出的第一步。“2014年是耕耘年，今年的目标就是通过北京、成都以及广州车展，把赛麟跑车以及全新的跑车文化理念介绍给中国消费者。”王晓麟在接受经济观察报记者采访时表示。王晓麟深知超跑销量的有限与路途的漫长，为了快速“掘金”中国市场，他希望将旗下的廉价电动车My Car尽快在中国国产，从而赶上中国电动车发展的商机。
My Car的技术来自香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，王晓麟于2009年用不到7000万美元的价格将其收购。为了尽快启动My Car在中国的国产，王晓麟频频来华寻找合资伙伴。近日，他的身影多次出现在成都、长沙等地。
9月10日，长沙金洲新区招商合作局局长向成承公开表示，“金洲新区已经与美国威蒙积泰汽车公司达成框架协议，计划建设汽车生产基地”。据悉该项目预计总投资达到惊人的260亿元，拟建设年产40万辆整车生产项目，其中包含30万辆高性能轿跑——迪龙整车，10万辆城市电动汽车和发动机、变速箱、底盘等汽车关键零部件。
外界好奇的是，这究竟是圈地还是造车？如此巨额的投资，钱又来自哪里？对此，王晓麟打起了太极，“我们和很多地方政府都在沟通，效果也很好，但最终会在哪个地方落脚，公司董事会会进行全方位的考量，现在还不适合对外公布。”
按照王晓麟最初对其电动车梦想的描述，利用欧美的先进技术开发电动车，利用中国成熟且低廉的汽车配套造电动车，同时进攻中美两大汽车市场。但从如今的现实来看，无论是来自背景不明的香港低速电动车的技术，还是看上去云里雾里的庞大投资计划，都与最初设想相去甚远。
这也让王晓麟雄心勃勃的电动车国产计划备受外界质疑，他却不以为然，“非议也好，解释也好，辩解也好，都是很无力的。三年前有人说我，一定是做不出车来，说我‘圈钱’；后来车子做出来的时候，别人说你一定不能量产；量产之后，外界又说做My Car一定没有发展前途……但是当有一天，我的公司上市了，产品也成几十万规模的时候，所有的声音就会没有了。”
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