禁售摩托车电动车的懒政逻辑

昨日南都有两条新闻，放在一起看的话有些奇怪的意味。一条是：中国恢复来访国宾车队摩托车护卫队；而另外一条则是：深圳交警称深圳或禁售摩托车电动车。据说这是学广州的做法。但是，禁售摩托车是否有法律依据？

 

据报道，交警部门今年初至9月30日，深圳全市共查扣涉摩涉电车辆29万辆，其中摩托车5.5万辆、电动自行车22万辆，3000多人被拘留。这是一个庞大的数据。从这里面不仅可以看出交警部门工作的辛苦，也可以看出市民出行对摩托车电动车的需求有多大。为了便于管理，有关部门对摩托车和电动车一禁了之，而这难免让人怀疑为懒政。

 

其实，解决摩托车管理的问题，还有远比直接禁止通行或禁止销售科学得多也人性化得多的办法。值得反思的是，为什么深圳非要学广州，而不能学学拥有先进发展经验的香港和台湾？台湾为每一辆摩托车办理类似汽车号牌的车牌号，要求每个车手都拥有合法的驾照，把摩托车真正纳入了正规化管理的轨道。去过台湾的深圳人可能都看到，台湾的大街小巷，遍布各式各样的摩托车，基本每个家庭都有超过两辆摩托车，无论宽阔或狭窄的马路，都专门为摩托车开辟专用道路。如果深圳也这么管理摩托车，可以想见，深圳的汽车将大为减少，马路不再拥堵，而人们的工作生活也更加方便。