[摘要]作为第二批“十城千辆”示范城市之一，厦门一直致力于绿色公交系统建设，但在推广新能源公交车上并不理想。
作为第二批“十城千辆”示范城市之一，厦门一直致力于绿色公交系统建设，但在推广新能源公交车上并不理想。
尽管厦门有着大金龙、金旅两家本地客车企业，但其推广新能源公交车的数量并不大。记者日前从厦门市公交集团获悉，全市公交车总量约4000辆，其中，纯电动公交车数量为零，混合动力公交车约500辆，天然气公交车约600辆。
从2010年成为试点城市起，厦门在4年间为何仅推广了不足千辆的混合动力公交车？其运营中的混合动力公交车表现又如何呢？为此，方得网记者近日亲赴该地展开调查。
厦门街头的金旅混合动力公交车
全为“本地造” 大金龙性能更胜一筹
站在厦门闹市中山路一带观察，记者发现车来车往的公交车中，混合动力公交车数量不在少数，途经中山路附近的22路、29路、951路、1路、96路等线路车辆中，都有混合动力公交车身影。
但比起诸多城市，厦门在推广混合动力公交车上似乎略显低调。该城市中运行的混合动力公交车，全车身上下见不到“混合动力”字样，仅在车尾与车顶侧面刷有极小的“新能源”字样。记者也是通过询问几位司机后，才知道有“新能源”字样的公交车便是混合动力客车。
正如一位厦门公交集团相关人士透露那样，“厦门混合动力公交车采用的全部为本地品牌——大金龙与金旅。”记者在闹市中见到的标有“新能源”字样的公交车，不是大金龙，就是金旅。也就是说，厦门公交在发展新能源公交车时，似乎把“外地车”全部拒之门外。
记者注意到，1路车中既有大金龙又有金旅。“我们车队有两个品牌的混合动力客车，大家感觉还是大金龙车性能较好，故障率比较低。”一位1路司机给出这样的对比。
位于会场中心的19B路公交总站场调试室内，一位不愿透露姓名的工作人员则告诉记者，会展中心站场内有多路车队中有混合动力客车。“我们这站场几年 前就有混合动力公交车，那是一代产品，当时故障率相当高，而且过了保修期后维修起来更费劲，厂家基本不会来管了。这两年，站场又进来一批二代产品，车辆故 障率明显降低。”
问起两个品牌的使用情况，该工作人员同样表示，“大金龙车的可靠性明显比金旅要好，故障率低不少，节油性也更好一些。”
节油率不高 小毛病偏高
国家推广混合动力汽车的目的，主要在于节能减排。厦门运营的混合动力公交车是否节油呢？
“混合动力公交车的二代产品的节油性有所提高，但感觉仍没有产品宣传的那么节油。” 19B路公交总场调试室的工作人员举例，站场统计过19B路的20多辆混合动力公交车油耗情况，开空调情况下百公里平均油耗为39L，不开空调情况下百公 里平均油耗为29L，“这都没有达到厂家宣传的节油水平”。
除了节油率不高外，车辆可靠性似乎也难令人满意。19B路公交总站场内，记者见到一位司机正在停放着的车上与维修人员交谈着。记者注意到，那是一辆 19B线路上的金旅混合动力公交车。当记者询问这类车可靠性时，该司机连连叹气，“不行呀！这类车大毛病不算多，但小毛病就比较多了，经常要耽误时间来修 理。”
该司机表示，他已经开这辆车3年了，由于车辆采用自动变速箱，车开起倒也省力不少，就是头痛车辆经常会出现一些小毛病。“比如，车子今天就是有些漏气，动力上不去。车子又要花时间修，我下班时间就得晚了。”
此外，该司机还抱怨，这类车起步有些慢。“我们这条线路从会展中心到第一码头，一路途经闹市，路堵且红绿灯多，车辆起步慢后就更不容易按时完成任务，需要延长上班时间。”
或许，正是这类车运行不理想，厦门在发展“本地造”混合动力公交车数量时，也难以再求多。
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