[摘要]从全国来看，今年上半年，国内新能源汽车销售20477辆，超过去年全年。而上半年全国汽车总销售量为1168万辆，这意味着，新能源汽车销量占比不到0.2%！
9月份，受新能源汽车免征购置税等利好政策提振，本市共发放新能源汽车指标227个，超过了前八个月申领数量的总和。尽管如此，业内人士仍存担忧，他们认为如果充电问题不能尽快跟上，政策效力能持续多久有待观察。从全国来看，今年上半年，国内新能源汽车销售20477辆，超过去年全年。而上半年全国汽车总销售量为1168万辆，这意味着，新能源汽车销量占比不到0.2%！
又是补贴，又是免税，近两年来，国家相关鼓励政策组合拳频出，新能源汽车为何没有形成想象中的“井喷”之势？
记者走访
买还是不买？准车主说……
你会考虑购买新能源汽车吗？为何不买？你认为新能源汽车的发展前景如何？不久前，记者向京津地区年龄段在25岁—48岁之间的百余人做了一次问卷调查，结果发现，八成以上的人表示“会考虑买”，但只有一人表示“近期会买”。在“不买”的原因中，这些人全都提到“充电不方便，充电设施不完善”。对新能源汽车的发展前景，七成以上的被访者表示看好。
在本市经营一家网店的杨女士告诉记者，她早就有购买新能源汽车的想法了，“新能源汽车用车成本低，从大环境来讲节能减排绿色环保，相信新能源汽车一定会是未来汽车的发展趋势”。目前之所以还没有买，是因为“充电等配套设施不完善，目前可选择的品牌也不是很多，如果经济状况允许会考虑特斯拉”。杨女士认为要买就买纯电动汽车，“我认为混合动力汽车只是过渡性产品，从发展趋势来讲如果将来充电站如加油站一样方便，这种混合动力汽车是没有存在意义的。”杨女士推测国内大量购买新能源汽车潮流的出现尚需5年—10年的时间。
家住南开区的硕士毕业生贾云娇则表示，尽管新能源汽车的发展方向是纯电动，但考虑到充电设施现状，“如果可能，还是会买混合动力汽车”。她认为新能源汽车具有“节能环保、成本低、有特权”等优势，之所以暂时还没有动心去买，是因为“充电时间太长，不能跑长途。怕充电汽车技术不成熟”。
48岁的何先生是天津开发区的一名企业高管，他说自己对新能源汽车关注良久，因其“节能减排、时尚新潮，是未来汽车的热点”。但新能源汽车“充电等配套设施不完善、续驶里程不足、维修保养困难”三个因素阻碍了他购车的热情。他能接受的新能源汽车的价位在30万元—50万元，“虽然目前国家扶持新能源汽车数据库里没有特斯拉，但更期待特斯拉未来的表现。基本不会考虑比亚迪秦，对国产新能源汽车持观望态度”。他也推测国内出现新能源汽车购买潮需要5年—10年的时间。
另据汽车族杂志8月份发布的一项报告显示，56.5%的受众明确表示“很可能购买”新能源汽车。同时，电池续航能力差、能源获取不足以及充电时间长被列为新能源车不被购买的主要原因。
记者走访
纯电动车主：省钱是肯定的
“我是今年4月份开的纯电动新能源汽车，是江淮IE。”女博士张娜对记者说。她是天津力神电池股份有限公司研发团队的一员，也算是“近水楼台先得月”吧，两年来，这家专业从事锂离子蓄电池技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业，有60余名员工先后开上了新能源汽车。
张娜说，她和同事们驾车主要往返于家与单位之间，她的家在东丽区，单位则位于天津开发区内。因为单位里有充电桩，充电很方便，“我们中大多数人的家与单位的距离都在50公里以内。所以，在单位里单向充完电就够用了，不用担心撂半道上。”她很理解那些想买新能源车但又担心充电难的人，“如果没有这个便利(单位有充电桩)，大家买新能源车的积极性或许不会这么高。”
“省钱是肯定的！”张娜说，以前她每两周至少要加一次油，每次少说也得200元，现在自然不用再去给加油站做贡献了。由于是单位提供的“免费午餐”，她们不用自掏腰包去买电。不过，她给记者算了一笔账，一般来说，新能源汽车充16度电(也有的是13度)，平均能跑120公里—130公里，也就是说，百公里耗电约为12度—13度。按照每度电0.49元计算，行驶百公里约需6元钱左右。而同样是行驶一百公里，如果“喝油”的话，按照现在的油价计算，则需60多元。这意味着，同样的行驶里程，“喝油”车的花费约是“充电”车的十倍。
新能源车维修和保养的情况咋样？张娜深有体会地说，保养其实很简单，不会比耗油小汽车麻烦。维修考验的则是汽车厂家的服务能力了。受技术水平的制约，新能源汽车一般都需要到相应的4S店去维修，费用上或许相对高一点儿。这当然是跟普通汽车比，因为后者维修技术门槛较低，如果不讲究的话，去路边店也能搞定。
记者走访
插电式混合动力车主：更现实
国庆节前，孟凡龙把比亚迪秦开回了家。“这是我的第一辆车，原价18.98万元，享受中央和地方财政补贴后，车价12.33万元。也不用排队拍牌照，性价比很高。”在本市一家广告公司上班的他，对爱车赞誉有加。
小孟告诉记者，他的新车是插电式混合动力，开了半个来月，全是充电，还没有加过油呢。“我们小区地下车库的柱子上安装有220伏的电源插座，给车充电倒不成问题。”他笑着说，在电源插座上充电4个小时，就可以跑70公里，“作为私人用车，如果不出市区，一天之内这个续航里程能保障了。”他的车还可以预约充电，“我们一般设定在晚上1点钟左右开始充电，清晨用车一点儿也不耽误。”至于费用，也就是燃油费用的十分之一。
国庆黄金周，小孟与朋友一起外游，开的是朋友的燃油车，自己的新能源车留给父母在市内开。他说，其实驾驶自己的车远足也不用担心，毕竟是插电式混合动力，实在找不到充电桩，还可以燃油。而且，在燃油的过程中还可以蓄电，整体算下来，还是比纯燃油车经济实惠。
给新能源汽车充电的充电桩有直流快充和交流慢充两种方式。快充，又称应急补电，是以150kW的充电功率，最多只需20分钟就可为车辆快速充满电；而在慢充模式下，则需3至4个小时才能完成充电。在目前的技术条件下，很多人认为慢充对车辆更好。所以，闲时(尤其是晚间用电低谷时)慢充，驾驶途中发现电量不足再进行应急快充，将是新能源车主较普遍的选择。
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原因探究
新能源车究竟为何推而不广？
续航里程、价格、基础设施、服务配套等多个因素，制约了新能源车的快速发展。
充电设施不完善肯定是个绕不过去的坎儿。“虽然有了新能源汽车，出远门我仍会驾驶普通燃油汽车。新能源汽车是家庭的第二辆车，主要功能就是上下班或短距离使用。”南开区一位比亚迪新能源车车主李振深有体会地说。自称新能源车发烧友的郭健认为，都市车位资源普遍紧张在一定程度上阻碍了充电桩的推广。他的理由是，充电桩往往需要消费者拥有独立固定车位，能安装独立的插电盒，但目前在新能源汽车率先示范推广的一、二线城市，满足这一情况的用户并不多。以北京为例，有第三方数据采集结果显示，今年上半年北京有108人申请安装充电桩，但成功安装的只有8人。由于充电桩问题无法解决，许多消费者不得不暂时放弃购买新能源汽车。
价格因素也不容小觑。据力神电池研发部的张娜观察，虽然国家给予了相当程度的补贴优惠，但新能源汽车本身定价就高，各种补贴、减免税之后的价格，与同类型的传统燃油车的价格差不多，价格上并没有明显的优势。
“汽车生产厂家对新能源汽车的研发投入还是偏少。”本市一家汽车4S店的销售经理张磊告诉记者，目前在售的新能源汽车中，改装车占了绝对主流。所谓改装车，指的是沿用传统车的平台来生产，与传统车的外形一样，只是去掉原有的发动机、装上电池而已，并没有全新的平台。事实上，目前国内全新开发的新能源车屈指可数。他还指出，电池寿命也是消费者不容忽视的一部分成本，更换一块电池动辄需要数万元。
在市国税局货劳税处的刘柏林看来，除了暂时充电不便、担心续航能力等因素外，消费者的观念也有待跟进，毕竟用油已成为习惯，而习惯的改变总需要一个过程。
清华大学公共管理学院原院长陈清泰认为，经过100多年的发展，燃油汽车已形成完备的技术路线和消费习惯。当前电动车产业化有两大困难，一是电动车对燃油车的替代，并非出自燃油车生产和消费自身的原因，生产者和消费者因此缺乏动力；另一方面是产业化初期技术尚不成熟，没有经过大规模的市场考验，用户普及程度较低。“大家不愿意买车，产业规模上不去，生产成本就不易下降。而这也是各国政府成为电动车第一推手的原因。”
新能源汽车如何走出推广困境？业内专家表示，除政策刺激外，尚需市场这只“看不见的手”紧密配合。
浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副主任叶瑞克撰文指出，分时租赁是新能源汽车市场化有效途径，可以出台相应的微政策来促进新能源汽车租赁市场的发展。比如，学习美国的Car2Go以及法国的Autolib模式，积极推行“电动汽车共享系统”，如
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