[摘要]北京市新能源汽车应用推广喜忧参半，随着更多纯电动车型的上市，消费者选择空间增加，以及充电设施的跟进完善，新能源摇号中签市民的弃购比例会逐步降低。
目前虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“5年10万公里”甚至更长的质保期，但在质保期之后，电池如果跟手机电池一样衰减得没法正常跑车，不知道该如何处理。
据中国之声《央广新闻》报道，北京市新能源汽车应用推广喜忧参半。一方面，截至10月底全市纯电动汽车上牌数从上半年的600多辆激增至2500辆；另一方面，消费者依然对新能源汽车信心不足，首批中签的1428个新能源个人购车指标中，980人选择放弃。
记者从官方渠道确认，根据全国新能源补贴政策2020年退出的递减机制，明年北京新能源车型的最高补贴额度从现在的11.4万元降至10.8万元，因此年底纯电动汽车销售可能再掀起一波购车高潮。
今年2月，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，首批共配置了1428个个人购车示范应用指标。本应8月26日到期的这批指标，考虑到新能源汽车购置税减免政策9月实施而延长了两月，到10月26日，购车“闸口”才关闭，但弃购比例仍达到68%。
业内人士在分析弃购原因时表示，目前北京可对公众开放的充电桩网点少。在16个区县中，不仅东城、西城两大核心区无公共充电桩，门头沟、平谷等地也是公共充电桩的空白区域。另外，新能源车的电池寿命问题也让不少车主担心。
目前虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“5年10万公里”甚至更长的质保期，但在质保期之后，电池如果跟手机电池一样衰减得没法正常跑车，不知道该如何处理。
北京市科委相关负责人透露，目前，北京纯电动汽车日均上牌30多辆，每月接近1000辆。这位负责人表示，随着更多纯电动车型的上市，消费者选择空间增加，以及充电设施的跟进完善，新能源摇号中签市民的弃购比例会逐步降低。
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