电动车主有望告别里程焦虑(图)

上海首个由民间资本投资的电动汽车充电站昨天在松江落成。

 

 

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城事·教科卫

 

电动车主有望告别里程焦虑（附照片）环境变化激活社会资本，明年上海新建充电设施可能超过历年总和沪上首座由社会资本投资的电动汽车公共充电站昨天落成，虽然只有4个泊位，且坐落在市郊的松江，但它可能预示着一个不小的变化。随着国家电网公司退出城市充电网络建设，民间资本对充电设施的投资热情正在被迅速激发。市经信委透露，明年上海要新建的充电设施可能超过此前历年的总和：“在市区内开电动车的里程焦虑也许会成为往事。”

 

绿色充电站能充所有车型

 

这个充电站设置在松江新城的方松社区文化活动中心。它有两大特点：其一，这是上海首批能服务所有欧洲、美国和国产电动车（包括插电混合动力汽车）的充电站，相关技术由本地企业独立研发，处于全球领先水平，充电速度介于“快充”和“慢充”之间，为一辆荣威E50汽车充满电，约需5小时。

 

其二，这座充电站的顶棚完全由半透明的光伏电池覆盖，光电转换效率达到世界领先的22%，总发电容量达10千瓦。折算下来，每天，这些光伏板发出的“绿电”能充足2.5辆电动车，进一步凸显了电动汽车的环保属性。如果天气状况不佳，充电站也能依靠市内电网提供能量。

 

这座充电站的投资者是总部位于上海的赛特康集团。此前，这家民营汽车充电装备制造企业主要用户在美国，建设和运营了休斯敦最大的充电网络。之所以到现在才在国内“发力”，一大原因是国内汽车充电设施政策和市场环境的变化。

 

电网退出激发社会投资热情

 

据多位消息人士透露，此前，国内汽车充电网络基本被国家电网、南方电网等电力巨头垄断。国网公司一度把充电网络建设定义为自己主营业务的扩充，民间资本要涉足该领域，首先就无法规避“私自售电”的法律风险。

 

但就在近期，国网的充电设施投资战略发生重大调整，它将城市充电网络市场向社会资本放开，自己则完全退出，转而专攻高速公路沿线的充电设施。消息人士透露，国网“转向”原因之一是充电设施利用率不高，投资难以回收；另外，国网本来的技术思路是用“换电”取代充电，但该方案没有得到汽车整车厂的响应。

 

巨头的退出激活了社会资本。市经信委新能源车推进办相关负责人刘建华告诉记者，目前上海有约10家民营企业对电动车充电设施建设表现出浓厚兴趣，按计划，未来一年，上海可能会新增公共充电设施三四千个，而截至目前，全市充电桩只有2600个左右。

 

赛特康董事长庞雷告诉记者，明年，公司将投资建设50到100个充电设施，其中大部分将位于市中心地区，上海两大机场之间、徐家汇商圈周围都是重要的选址地。

 

模式创新让充电有利可图

 

今年是国内电动车爆发式增长的一年。数据表明，三季度电动车销量同比增长了3.9倍。但目前，公共充电设施难觅困扰着许多车主。

 

据上海国际汽车城旗下的新能源车数据采集中心提供的数据，目前上海2000多个公共充电设施中，真正能够向社会车辆完全开放的只有10%左右。不仅如此，公共充电设施往往深藏在某个停车场或是小区，加上欧美和国标的汽车充电设施原本并不兼容，因此车主很难找到适合自己车辆的充电站。

 

分析人士告诉记者，社会力量加入后，可望改变国有资本在充电站服务方面的缺憾。同时，社会资本在商业模式创新上也更有动力，可望让充电设施良性发展。

 

松江这座超级充电站总投资50万元，目前虽然还是“亏本买卖”，但庞雷表示，如果充电站数量进一步增长，就可以将它发展成为电动汽车“分时租赁”的借还网点，加上光伏发电的收入，预计充电站能在七年左右收回成本。他表示，这是投资人可以承受的回报周期，已有三家银行愿意提供信贷支持。

 

此外，赛特康还为充电网络研发了一个大数据处理和服务网络，既能帮助车主找到就近的充电站，还能通过分析驾驶习惯，为日后建设选址提供决策支持。

 

刘建华表示，为了应对民营资本对充电设施的投资热情，政府部门将积极提供帮助，包括落实建站场地、协调各类审批事务等。