[摘要]如果草案获得通过，依靠电动自行车解决‘最后一公里’顽疾的快递行业将遭受较大冲击。
“一天要跑那么多路，全指望这辆电动自行车了。如果电动车禁行，我估计只能辞职。”一位入行三年多的快递哥小张对记者表示。
日前，《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》听证会召开，最终以11人赞成、5人反对以及2人中立的结果结束。其中，草案中有关全面禁止电动自行车销售、上路等“狠招”被业内称为“史上最严禁令”，持续引发各方舆论热议。
“如果草案获得通过，依靠电动自行车解决‘最后一公里’顽疾的快递行业将遭受较大冲击。”新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚对记者说，“无论从送货效率还是成本支出，电动车是一线快递员最理想的交通工具。”
据陈开亚介绍，市内快递揽派以的主要交通工具分为电动车(包括两轮、三轮电动车)、摩托车和小货车三种，其中尤以低成本的电动车最为普遍，在快递行业中所起的作用也最大。就目前现状而言，电动车作为快递业最末端派送员最重要的交通工具，在快递一线基层的使用率超过了90%。
此外，记者了解到的实际情况是，目前部分快递哥所使用的电动车均为自行购买。如果要换成小货车，快递哥的入行成本将从两千块钱左右上升至八九万，投入回报比瞬间大幅下降。这在市场人士看来，一旦草案通过，快递哥辞职将不仅仅是个案，甚至可能引发一个行业的动荡。
事实上，关于“禁电令”的讨论早在2011年深圳禁电时就已展开。当时电商巨头京东商城首席执行官刘强东就曾在微博上回应道，如果深圳“禁电“，京东商城为此不得不租赁更多站点，缩小配送范围。受限于租金大幅提升、配送效率下降，他们的成本一下子提高了40%。
中通速递华北区总经理司立垚也曾对记者表示，“如果不让使用电动自行车，我一下子还真想不到有其他更好的配送方法。”在他看来，这已经不光涉及到成本上涨，还直接关系到“最后一公里”是否可以正常运转。
对此，市场分析人士指出，电动自行车的禁与不禁将关系到整个快递业能否健康发展。如果草案通过开始正式实行，广州快递哥辞职热或将上演，对广州快递业最直接的影响就是快递的堆积，继而逐渐影响全国的快递网络，甚至引发社会问题，这些后果都将是不可估量的。
“无论国家领导人还是普通百姓，电动车已经获得过广泛的认同。”陈开亚对记者进一步表示，“中国从自行车大国向电动车大国的转变，已经快20年的历史，这期间电动车作为国礼赠送给美国总统奥巴马，新日电动车还走进了奥运会、世博会等国际盛会，已成为中国的骄傲。”
在他看来，与其一刀切，不如倡导文明出行来确保交通安全、畅通。 “电动车本身是安全的，只不过消费者的安全意识最为重要。”
据记者了解，作为行业领军企业，新日曾多次发起文明行车、车德周等活动，塑造电动自行车文明行车新风范。今年8月，新日电动车还携手新浪无锡举行了“环太湖四城正能量”骑行活动，传递“安全、文明、绿色、健康”城市正能量，倡议广大市民文明出行，为有效减少交通事故发生、缓解城市交通拥堵等问题做出行动驰援。
“中国式过马路本质是红绿灯威权丧失，市民规则意识淡漠，而不是电动车错了。”陈开亚介绍说，“关键是培育与疏导，这也是我们做这些活动的初衷。”
最后陈开亚还对记者表示，电动车厂家都非常愿意与政府、媒体以及社会各界一同来倡导“马路文明”，同时也希望政府对电动车不能简单一禁了之。
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