云南航天神州汽车引入全球首个无线充电技术

 

充电桩的稀缺，一度是新能源电动汽车难以大量“上路”的瓶颈。11月27日，云南航天神州汽车有限公司向记者透露，其与中兴新能源汽车有限责任公司达成合作协议，引入中兴公司研制的全球首个无线充电动汽车技术到昆明，该技术可将现有路面和停车位改造成充电位，为电动汽车进行无线充电。
   

无线充电技术是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通路连接，并完成车辆相关信息交换。充电位也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联，一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块将立即停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆运行时完全不工作，即使车辆在上面驶过，或者在雷雨等恶劣天气情况下，也能确保安全。
   

当然，与一般纯电动汽车不同的是，无线充电车身下面有一块车载电磁感应接收件。因此，要给这辆车子充电，并不需要另外建设充电桩，只要在停车位上加上一个地面控制模块。进行无线充电时，车辆驶入改造过的停车位并停靠后，无需人工动手插拔充电枪，就可以通过无线进行充电，充电时间仅需几分钟。
   

云南航天神州公司称，除公交车外，这项无线充电技术可以运用到出租车和私家车上，而且不需要另外修建充电桩，只要在社区或车库将任何现有停车位或路面直接改造，就能“变身”安全快速的充电站。
   

据透露，目前，云南航天神州公司正与昆明相关公交客运机构接洽，以期尽快实现无线充电动公交汽车在昆明各个社区的示范运行。
企业：“神州”发力 纯电动微循环公交
   

与中兴新能源汽车有限责任公司(下称，中兴汽车)达成“无线充电城市微循环公交解决方案”的同时，云南航天神州汽车有限公司(下称，云南航天神州)也在鼎力打造一款全新设计的新能源电动汽车——6.5米纯电动公交车，以期与无线充电技术融合后，共同发力于昆明城市微循环公交(也称，社区巴士或袖珍公交)示范运行。
   

然而，即便是在当下，云南省全力践行我国的第二轮新能源汽车示范推广的背景下，其愿景依然任重道远，值得关注。
   

单班年产5000辆
   

与常规的电动汽车不同的是，云南航天神州纯电动迷你小巴，没有沿用传统燃油汽车设计思维，而是全新研制了一款与电动相匹配的底盘，形成了车内平地板、低地板的特色。“这个特色另一个‘标签'还代表她是中国的唯一。”云南航天神州负责人说，低地板、平地板的第一个优点是，符合电动车的运行力学，比较均衡；第二个优点是，满载可达40人，传统的同类产品只有35人不到。
云南航天神州隶属于云南航天工业有限公司(云南航天局)、中国航天汽车工业有限公司、中国航天科工集团，其主要经营“神州”牌系列特种车、客车的生产，其具有单班年产5000辆改装车的生产能力。
   

据云南航天神州透露，该公司有望在近期获得国家工信部颁发的新能源汽车整车生产“牌照”。目前，其研制生产首批6.5米纯电动公交车已经正式下线，这批纯电动公交具有驾驶灵巧，全长只有6.5米；轻量化设计，全承载式车身，铝合金轮毂；整车智能化，全车采用CAN总线智能控制，远程故障监控及诊断；续航里程长，达120—180公里等特点。
   

“这个长度的小巴是专为城市微循环公交打造的，其既可在狭窄道路上方便掉头，又可灵巧地穿行在拥堵的街路上。”云南航天神州表示，目前昆明的城市公交主力是12米或18米公交，适合干道运营，而小巴由于受限于成本等原因，在昆明尚未大规模运用。
   

值得注意的是，除了上述特性外，云南航天神州还在纯电动小巴车身底部，安装了一个无线充电感应装置。“有了这个充电系统，我们再与中兴汽车研制生产的‘无线充电技术’融合在一起，就能很好地解决当下城市微循环公交的出行压力、成本压力、环境压力等问题。”云南航天神州说。
   

成本仅是燃油车30%—40%
   

为何选择城市的社区公交作为无线充电突破口？
   

中兴汽车称，城市微循环是围绕主要居民区行驶并与干线公交相接驳的公交服务。因为微循环公交深入社区最能贴近市民生活工作，所以在提供便利交通的同时也对节能环保提出了高要求。据了解，社区公交具有线路短、站距短、路径相对固定的特点。
   

中兴汽车是中兴通讯集团旗下的子公司，其立足新能源汽车这个国家设定的新兴战略产业发展方向，依托中兴通讯集团多年积累的强大研发实力与产学研体系，在中国独立研发了世界领先的大功率汽车无线充电产品，并在结合互联网时代的创新商业模式，为中国汽车界提供技术领先的汽车无线充电解决方案。
   

中兴汽车介绍，无线充电技术相对于有线，具有占地为零、投资小、维护费低、安全性高、整车使用成本低、节能效果好、电池寿命长等优点。比如，充电站不需要专门征地，可以利用路边和零散停车位改装成充电。由此，实现了零占地，地面资源再用选址灵活，见缝插针，可大量分散建设。更重要的是，其是非接触，全封闭，完全防触电充电方式，既无磨损，抗污染，又无安全隐患，可靠性始终如一。
   

另外，该充电模式可实现随时补电，这样可以有效降低汽车带电需求，降低动力电池配置量，有效降低整车成本；同时，随时补电模式有效降低电池需求，汽车自重降低，无效能耗降低就近补电，无空驶里程。
   

更重要的是，此无线充电设备仅需要5—8分钟即可充满；在社区内行驶大5—6公里，其电量消耗3—4度电，成本相当低，只有传统燃油汽车的30—40%。
   

打通“最后一公里”
   

尽管无线充电城市微循环公交解决方案具有“绿色”优势，但推行难度仍然比较高。
   

据云南航天神州介绍，近年来，新能源汽车政策虽频出利好，但由于投资、产权、利益分配等各种因素的交织，并不是很顺畅。来自中兴汽车成本核算显示，尽管无线充电比有线充电更为经济，但一个无线充电位的投资仍在50万元左右，能满足5—7辆车的充电服务；而一个有线充电站，不算地价光硬件设施的投资都在200万左右。
   

为了化解产权等问题，目前云南神州汽车提出：除设备销售外，其也乐意与电网公司、公交公司合作，参与车辆运营，成为战略合作伙伴。同时，还可以中兴汽车和云南航天神州为主体，以及吸收社会第三方参加，成立车辆运营公司和充电服务公司。车辆运营公司购买航天神州的电动车辆，出租给公交公司，并负责电动车辆的日常维护，通过向公交公司收取车辆租赁费、车辆维修费运营，必要时可以独立负责整条线路运营。
   

据云南神州汽车透露，目前，其与相关公交公司已达成了初步合作意向，拟就昆明某一区域开通无线充电城市微循环公交示范运营，但具体开通时间现暂无法明确。
   

显然，从社区到公交站、地铁站这“最后一公里”，需要各方的努力和携手合作，才能正真让春城——昆明“快起来”！
   

政策：云南鼓励社会资金 参与新能源汽车推广
   

尽管昆明在首轮节能与新能源汽车示范推广的工作中，被国家财政部、工信部等四部委评为最高的“优秀”等级，但于当下的第二轮新能源汽车的推广应用工作，仍存在购买和使用成本高，以及城市规划、土地供应、经营权等“困局”。而另一边，是云南省将新能源汽车推广应用“扩大试点示范范围”列为新能源汽车产业发展路线和目标的主要任务之一，即在2013年—2015年间，昆明+3城市群(大理、丽江、玉溪)示范推广5000辆纯电动和插电式新能源汽车。
   

两厢之下，云南省正计划采用不同商业模式筹集购车和基础设施建设资金，比如整车租赁、整车购置、电网公司建设基础设施等商业模式，鼓励更多的社会资金参与新能源汽车推广应用和基础设施建设投入。
   

纯电动车年运营总成本只需10万
   

按国家科技部、财政部、工信部和发改委批准我省《昆明+3城市群新能源汽车推广应用总体实施方案(2013年—2015年)》(下称《方案》)显示，在2015年12月底，上述4个城市需要示范推广5000辆纯电动和插电式新能源汽车，其中昆明3400辆，丽江800辆，玉溪300辆，大理500辆，并以公交、出租、公务、环卫、邮政、物流、特种车及其他领域，作为新能源汽车推广应用实施主体。
   

“距离完成目标任务的时间，现在只有1年多了，但现在指标完成情况，不容乐观。”省科技厅一名负责说，发展新能源汽车是一项势在必行的工作，也是云南省发展汽车产业又一次历史机遇，其必将成为市场拉动与产业推动的双重作用。
   

在昆明市有关职能部门看来，新能源汽车推广应用的确能推动云南省汽车工业产业集群的构筑，但目前急需解决的是降低消费者的购车和使用成本。
据昆明公交公司一名负责人介绍，一辆传统的、长12米的燃油汽车，目前的市场售价在60万元左右；但增程式的售价在100万左右，纯电动的近200万元，甚至更