11月19日晚，广州体育馆1号馆座无虚席，一场规模盛大的演出，在风靡中国的“中国好声音”导师那英及学员的助阵下，显得格外喜庆、鼓舞人心。
在“大众之夜”现场，作为新能源汽车后来者的大众汽车也发布了“高能效战略”。大众集团董事兼大众（中国）CEO海兹曼提出，未来大众汽车将推出一系列新能源产品，而大众的模块化战略可以对大众目前在售的每款车型进行电气化改造。据悉，大众将有20余款车型在未来几年内接受“电气化改造”。
这场秀的主角——大众汽车，虽然没有如以往借“大众之夜”发布重磅全新产品，但当该集团执行副总裁、集团（中国）董事兼执行副总裁苏伟铭登台介绍变更车尾标识的计划时，还是引来一片关注和议论。大众汽车希望，通过突出“扭矩性能”这一大众汽车发动机新技术的核心竞争力，再次改变游戏规则，并保持在中国市场的领先地位。
通常情况下，变更车尾标识都是由工程师主导并低调进行的，此次大众集团领导层高规格讲解，则意味深远。“在中国市场，未来不看排量，看扭矩！”苏伟铭如是说。他以爬坡和起步为例，称“扭矩越大，爬坡起步越容易、越省力”。在大众看来，这对中国客户来说尤为重要，因为在中国，频繁的启停环境和坡道较为常见。
据笔者了解，自2015年起，大众汽车在中国销售的部分配备TSI或TDI发动机的乘用车，以及轻型商用车的车尾标识将从“基于发动机排量”的标识体系逐步更改为“基于发动机扭矩”的标识体系。
过去几年，大众汽车通过“T+D”动力总成逐步扩大市场份额，并于去年再度反超通用汽车，成为中国市场最大赢家。
然而，随着中国汽车市场的“黄金时代”渐入尾声，在技术日新月异和竞争愈发激烈的今日，如何同越来越多搭载涡轮增压发动机和双离合变速器的对手继续形成差异化竞争，成为大众汽车不得不直面的挑战。
近两年，标致雪铁龙、通用汽车等合资品牌，吉利、比亚迪、长安汽车、广汽乘用车等自主品牌，均推出涡轮增压、缸内直喷发动机或是先进的变速箱。今年广州车展前夕，一直对涡轮增压“打不起精神”的丰田，也通过在常熟的“丰田技术空间”向中国市场介绍并导入涡轮增压发动机。
大众集团公布数据显示，2014年10月，大众品牌向中国消费者交付约22.9万辆汽车，同比增幅只有1.8%，创今年以来新低。1~10月，大众品牌累计在华销量达到229.6万辆，相比去年同期201.8万辆，增幅为13.8%。市场增速趋缓的同时，大众汽车的优势似乎不像过去那般明显。
“标识变更，旨在把‘扭矩性能’直接体现在产品上，该变更符合发动机小型化趋势，让用户更关注发动机性能而非排量。”以大众明年推出的全新凌渡为例，由于新标识体系为“牛·米作单位的扭矩类别标记值+发动机类型”，所以凌渡“330 TSI”代表该车型搭载的发动机是扭矩类别为330牛·米的TSI发动机。扭矩类别以50牛·米作为间隔差值。
业内人士认为，大众汽车在小排量增压直喷发动机方面具有优势，但中国消费者对排量数字也比较敏感，就像对变速器的数字一样，大众1.4T虽然与其他1.8或2.0升自然吸气发动机基本等效，但有消费者不理解，具体的优势也难以令后者知悉。
率先做出变化，对迎合升级的消费者需求，以及加深大众品牌认知度更为有利。
对此，其他一些跨国品牌和自主品牌表示，已注意到大众这一举动，会持续观察，但不会轻易“跟风”。另一方面，大众汽车则透露出引领行业改变游戏规则的愿景，欲扬长避短，尽快平息近来的风波。
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