中国目前的私车拥有量仍然远低于发达国家，家庭购置第二辆车的需求尚未大规模释放，中国现在绝大多数的购车人都是在购买家庭的第一辆车。目前电动汽车仍然会受制于行驶里程短和充电时间长这两大缺点，很难满足购车人对第一辆车多方位全功能的需求。因此即使未来国家计划投入千亿资金修建充电设施，在短期内也很难让电动汽车成为人们购买第一辆车的首选。
由于电池技术始终没有实现重大突破，纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的重大障碍。虽然，把电池组做大也可以实现一次充电行驶400公里甚至更高，但是，由此带来的车辆自重增加、成本提升，显然与车企轻量化、降成本的诉求背道而驰。
新能源汽车尤其是电动汽车商业化清除障碍，重点要解决电池技术、充电设施和成本三大难题。
对于电动汽车来说,充电效率的问题不难解决,但如何充电却是个麻烦事。使用车主的家用电源给远在数百米外的汽车充电并不现实,在车场设置充电设施也需要大规模改造基础设施。而其中的关键，是充分发挥市场配置资源的决定性作用，政府则应不缺位也不越位。
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