特斯拉创办人马斯克（Elon Musk），2014年9月初与内华达州政府共同宣布，将斥资50亿美元，在当地成立超越目前全球现有锂电池总产能的超大电池工厂，朝2020年年产量50万辆的十倍速成长目标迈进，此举让豪华车龙头奔驰等所有车厂高度警觉这股破坏式创新的巨大力量。尽管2014年，特斯拉仅能售出近4万辆电动车，就销量而言，尚不及上看160万辆奔驰的3％。
ABB联手开发无线充电标准
在有“欧洲绿色首都之称”的丹麦哥本哈根，在一只集装箱改造成的空间内，奔驰首度对全球媒体公开它反制对手的秘密武器——可安装于家用车库内，1米2大的无线充电面板。
用这个设备，未来电动车开回家中，夜间无需插电，就能通过位在引擎盖下方这片面板充电，省去电动车车主插拔充电器的麻烦，以及解决充电站不足的续航旅程焦虑。
不仅如此，奔驰更宣布，破天荒与竞争对手宝马携手，开发规格兼容的无线充电模块，并计划在未来两到三年内，进入市场营运阶段，“藉由两大高级车龙头合作，将可加速电动车的推广与普及”，奔驰集团董事会成员之一，主导市场销售计划的凯勒纽斯如此表示。
该集团无线充电计划主持人包梅尔表示，如果用Apple iOS和Google Android两大阵营来作比喻，奔驰要建立的，是如同后者的开放性平台，着重电动车“最后一英里路”的充电解决方案。“不只宝马，我们也邀请奥迪等其他车厂，共同建立兼容的无线充电规格。”他说。
对于德系车联手提出电动车解决方案，台湾车测中心绿能车辆发展处工程师林明志认为，奔驰积极拉拢对手，意味着全球电动车市场的角力战正式开打。没有传统车厂包袱的特斯拉，通过超级充电站，打造自有电力供应系统，提供品牌车主免费充电，建立如苹果的自主生态系统，虽未必便利，但由于锁定的是想独树一格的金字塔顶端车主，品牌忠诚度高，仍能得到消费者支持。
以插电式混合动力推进渐进式技术更新
反观奔驰等市场拥有者，则必须在满足传统车主使用习惯前提之下，通过渐进式创新，提出更便利的充电解决方案，才能提高其在电动车市场的占有率。因此，奔驰、宝马结盟，建立兼容充电系统，可视为传统车厂进行电动车市场保卫战时，不得不接受的现实。
不只要提防特斯拉奇袭，奔驰产品策略发展计划主持人赖芬拉特坦言，各国的碳排放法规渐趋严格，是迫使车厂必须提出电动车解决方案的最主要驱动力。以全球最重要的欧盟、美国及中国等三大汽车市场为例，2020年之前，新车的碳排放标准，都必须较目前再降低4％至6％。这意味着电能运用在汽车动力，必然将越来越为普遍，充电设备规格若能越早标准化，对车主接受电动车越有利。
不过，受限无线充电的功率和效能，仍难取代充电站的高压电流，且电池成本过高，仍是现阶段特斯拉发展纯电动车的罩门。因此，在电动车的产品策略上，奔驰则是将重心放在插电式混合动力，并打算在未来3年内，全产品线推出10款PHEV房车。
相较传统油电动力车款，PHEV除同样具内燃机引擎与电动马达两套动力系统，但因可通过外部充电输入电力，电池容量大，纯电能续航力较佳。以首款S500 plug-in Hybrid车款为例，便能以纯电模式行驶33公里，碳排放也较相同排气量的汽油车款大幅降低近6成。
换言之，通过既有车种的产品延伸，提高电能在汽车动力的使用比重，强化渐进式创新的优势，是奔驰面对特斯拉崛起，在建立无线充电规格标准同时，提出的另一响应对策。
除积极拉拢竞争对手，发挥“合纵”精神，共组电动车阵营，为让百年基业免遭破坏式创新撼动，奔驰也不忘“连横”策略，与特斯拉维持亦敌亦友的关系。奔驰虽然已经将特斯拉的股份抛售，但是并没有中止与特斯拉的合作，旗下的B Class等多款纯电动车，也是基于特斯拉的电池技术平台。
甚至在中国，奔驰也和当地车厂比亚迪，合资成立全新电动车品牌“腾势”（Denza），提早布局这个全球最大汽车市场的绿色商机。
不管是主要敌人或次要敌人，适时寻求合作，享受越开放越创新的好处，正是这家发明汽车的百年车厂，始终站在产业制高点的胜出心法。
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