最近几个月，经常抢占科技头条的不是苹果谷歌，而是被质疑靠政治起家又长期滞留美国不归的贾跃亭——乐视背后的掌门人。这段时间，乐视要涉足新能源汽车业的传言以及有关贾的各种猜测消息源源不断，但乐视一直强调，贾总还是在正常工作的。
前几天，贾总终于回国了，官方消息是从香港治病归来，看起来还挺合理；昨天，又说贾总在病房中与股东交流 ，为了工作也是蛮拼的；今天，还抱病病房的贾总，上午用土豪金iPhone6 Plus发了一条微博，再次引起业界波澜——乐视要“颠覆”汽车行业啦！
看完这个消息，怎么说呢，反正楠哥以前一直觉得雷军雷总是比较善于营销和调动米粉情绪的，不过小米后来也基本都做到了，值得钦佩；可是贾跃亭贾总，貌似又开始掏出百试不爽的前戏神功了，从之前的“颠覆电视”到“颠覆汽车”，乐视真的能做到吗？
全球首家造车的互联网公司？
在贾跃亭的微博配图中，有一张尺寸较大、但设计挺的土大海报（见文末），写着“全球首家造车的互联网公司”……其实看到这，我就已经强忍着不关掉页面了，不知道大洋彼岸的Google看到乐视这么逗比，会是个什么心情——事实上，谷歌在几年前就与丰田合作，不断在测试无人汽车了，目前主要应用在谷歌街景项目的拍摄中，而且这个车，已经安全行驶了数万公里，可测了这么久，最后乐视却成了“全球首家造车的互联网公司”……
其实国内搞车联网这个事，随着特斯拉的入华开售已经讨论了不止一天两天了，看似技术难度不高的东西，实践起来则相当费事，这里面涉及的东西也远远不止软硬件这么简单，更多的是厂商之家的利益博弈、技术标准的确立以及极高标准的安全权重，这个事情也完全不是一个互联网公司（无论什么背景）能搞得定的。
大概半年多前，这个行业里从业者就提出过对车联网、智能汽车的不屑，比如汽车之家的创始人李想就表示：
大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是本人令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统，也不知道导航怎么用，因为所有的设计都是按工程师的角度设计的，所以厂商就先别提智能汽车，能把最基本的东西做好就不错了。
而这些现存的问题，是需要靠汽车商和互联网公司共同解决的，主要是在两件事儿上，一是开车安全，二是解决车上的闲余时间；这里面又有着三个强需求，包括：1）通信需求，比如用行车电脑可以方便的使用微信（管理上市公司？）；2）地理位置服务，减少大众似的反人类的导航设计；3）音频需求，即打发车内闲暇时间。
尽管乐视与北汽集团有所接触，并“可能”投资了国外相关公司，但这些距离真正做出成果，只能说是八字还没找着笔呢……与其天天想着颠覆行业，还不如向哪些专注于叫车、专车、租车的O2O创业公司学习，虽然初期挺苦的，偶尔累坏了也吹吹牛，但他们的确是在用互联网的力量改变普通人的日常生活，并且让它更加便捷、省心。
一句话，现在宣扬着“颠覆汽车”、智能汽车、车联网的国内厂商，都是在兜售概念，它甚至比兜售情怀还不靠谱，如果还打着“全球首家造车的互联网公司”，那真就是调戏民众的底限了。
"前戏大师"是怎么炼成的？
“前戏大师”这个称号虽然是楠哥起标题时临时琢磨出来的，但不可否认的是，乐视在资本层面的闪躲腾挪之术，绝对是在业界是数一数二的。
从上市之出在视频行业的地位饱受质疑，到后期的财报技能创新，乐视发明了很多玩法共业界参考，这点上，一直是行业领先的优酷土豆什么的，相比就弱多了。
最近就有媒体（原文链接）剖析过，乐视为什么比流量更大的优酷等市值更高，其根本就在讲故事和包装“乐视生态圈”概念。
具体来说，是在对投资者发布的财报中进行“优化”，包括1）调整营收分类方式，把面向用户2C业务与面向商家的视频分销业务合并，统称“会员发行业务”来制造“单个用户价值高”的印象，试图在市场上得到更高的想象空间；2）把“超清视频播放服务”更名为终端业务（就电视和电视盒子两款产品），让人不明觉厉；3）版权费用分销上，乐视也使用了不同于其他视频网站玩家的特殊技能，具体可以去详细看看原文。
面对这个拥有网站、终端、影业、电商、投资、甚至“汽车”的乐视集团，资本市场上咋看呢？只能说很让人欣慰啊……今天在贾跃亭公布要做汽车的消息后，乐视网(SZ:300104)）股价最高曾上涨7.4%，截至发稿前，也一直维持在接近涨3%的高位，只能说……A股市场，呵呵……
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