8月29日，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式出炉，共113款车型入榜。乘用车方面有17款纯电动车和6款插电式混合动力车型和增程式混合动力车，这些车型均来自于自主品牌。新能源车免征购置税自9月1日以来销量迅速增长，仅北京地区每天的订单数量都是以前的2-3倍，这其中多数为纯电动车。
与其他地区不同的是，插电式混合动力车型虽然免去购置税，但是在北京需要有普通机动车指标方可上牌，而北京的新能源车指标只针对纯电动车型。9月1日起新能源车辆免征购置税让北京地区的新能源车销量迅速增长，而就在此前，新能源车中签指标使用率不足1/3。
记者在走访中获悉，多数消费者是因为充电问题和新能源车续航里程问题放弃购买。有消费者认为，纯电动车作为市区内的代步工具尚可，如果远途行驶续航和充电就成问题。
同时，不少消费者表示，如果插电式混合动力车能够使用新能源车指标，就会立即购买，因为插电式混合动力车可以同时兼顾市区代步和远途行驶使用，实用性更强，但是插电式混合动力车在北京只能使用普通小客车配置指标，极低的普通小客车指标中签率让购车成为奢望。
据了解，多数消费者在家庭已经拥有一辆不同燃油小客车的情况下，可以考虑选购一台纯电动车作为代步车使用。一位消费者告诉记者，选台电动车作为自己第一台车觉得还是不实用，即使有国家和地方双补贴，免去购置税，十几万的购车款还是想用来购买更为实用的燃油型轿车。
有观点认为，插电式混合动力和增程式混合动力车不能算做新能源车，因为这两种车型完全可以脱离电力用燃油作为能源，违背“新能源车”这个概念标准。但也有观点认为，从传统能源汽车到新能源汽车过渡需要一个过程，混合动力汽车完全可以成为这个过渡时期的主要角色，毕竟混合动力汽车已经有效降低了燃油的消耗。
此前有分析人士指出，插电式混合动力车未能在北京享受新能源车购车指标，是因作为北京本土车企的北汽集团没有混合动力产品，因此并没有对插电式混合动力车和增程式混合动力车放低门槛，该政策被指是“地方保护主义”。由此一来，对于机动车限购的北京市民来说，如果想购买插电式混合动力车型或增程式电动车只能先获取普通燃油小客车指标。
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