最近国内外油价受制于国际政治斗争和各产油国的商业竞争策略，一跌再跌。今日纽约原油期货市场已跌至60美元附近，且毫无止跌迹象。国内油价也已9连跌。便宜的油价已经动摇了一些消费者对新能源车的态度，发展新能源车的背景有了改变，这就将影响本来就不太稳定的市场。
但实际情况是，因为有了政府的鼎力财政补贴和特大城市的车牌优惠政策，因此市场并未出现波动。11月，以比亚迪“秦”插电式混合动力车和北汽新能源E150电动车为代表的新能源车市场一路顺风顺水，前者销售1753辆，累计销售12928辆；后者月销也达到了1040辆。根据报表上并不完全的统计，9个品牌的电动车（含插电式）共销售5489辆，1—11月累计销售为34017辆，出现了一抹亮色。遗憾的是普通油电混合动力车巿场死水一潭，能在日本和美国每年销售20多万辆的普锐斯，却在我国月售百余辆，这个月仅53辆。这种车不需要任何国家财政支出（国外在初期时有补贴），就能轻松达到国家2020年的节能减排标准，但就是因为倒在了中国特色的技术路线之下，而无所作为。
还必须看到，在目前油价不断下跌的情况下，如果政府补贴及其它优惠政策一旦停止，且充电基础设施没有重大进展的情况下，那么前十几年（包括早期863计划中的混合动力及燃料电池车项目）的努力都将付之东流。因此，政府决不能因为油价连降而动摇，因为还须与雾霾和减排作斗争。企业更须抓紧时间，改进新能源车和电池的性能，并降低成本。
最近网上不断有人质疑，以“秦”为代表的新能源车热销，并未达到国家出台各种鼓励政策的初衷。因为有厂家利用了国家补贴进行促销，而消费者购买之后仅作为普通燃油车使用。这种议论表面上看貌似有理，但消费者开着插电式混合动力车，明明电驱动可以节省许多使用费，甚至在不开长途的情况下，可以长期不加油，却为什么“舍电用油”呢?其原因很简单，那就是充电设施跟不上。在这种情况下，消费者就抱着充分利用政策的态度，拿了补贴和车牌以低价买辆“秦”权当常规动力车使用，以等待有朝一日能充上电。那么如果说有“责任”，那该由谁来承担呢?当然不是厂家，更不是消费者。
有人说自主品牌车企依靠补贴赚取了利润，且不说究竟是否属实，即便如此又有什么不好!难道亏了就好吗?国家花钱让新能源车改善了环境，消费者得到了实惠，企业赚到了利润又可以再投入研发更好的产品，这是一种三赢的良性循环，又有何不好呢?
如果放眼全球，又有哪个国家不对新能源车的推广进行补贴!这是为了解决目前新能源车成本高，消费者难以承受的实际问题，因而根据各国不同的财力所采取的中短期措施。厂家能赚钱也是有“本事”，为什么在同样待遇的情况下，有的厂就亏呢?
新能源车的推广还刚刚起步，离开2015年的目标50万辆相距尚远，因此还须排除干扰，共同努力。
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