随着环境污染的不断加重，完善新能源汽车和配套设施的呼声不断升高，但是也有部分声音表示，很大比例的新能源汽车销售对环保贡献率并不高，这从另一方面表示，新能源政策还需要不断细化完善。
随着今年9月份以来新能源汽车购置税的减免，激增的销量一改私人购买市场此前“叫好不叫座”的局面。工信部最新公布的数据显示，10月份我国新能源汽车生产超过5600辆，同比增长接近24倍。但不少业内专家经过初步调查之后却发现，开着新动力车，却不一定节能环保，不少人购买插电混合动力车仅仅是为了拿牌照或者是省钱。新能源汽车买回来之后，却主要都是在烧油行驶。而这种行为，实际上是钻了新能源汽车补贴政策的空子。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此分析认为，大多数消费者购买新能源汽车不一定处于环保目的，但是通过新能源汽车的购买，或者通过一些特殊摇号政策促使消费者购买新能源汽车，无论是处于主动还是被动，他购买了新能源汽车总是好的。但要扭转目前这种新能源汽车不节能的局面，主要可以从基础设施建设和行业技术升级两个方面入手解决问题。从北上广等大城市目前环保与交通压力看，如果在充电配套条件并不完善的情况下，可能要先选择先发展纯电动汽车，带动充电配套设施完善再选择进一步发展插电混合动力汽车。如果充电率太低，新能源汽车对环保的贡献会很小，这从一个角度意味着补贴政策依然要细化。
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