2001年，新能源汽车产业起步。十多年后的今天，尽管双层电动巴士、电动出租车轮番现身广州，但充电桩数量不足、电池续航里程短等问题制约着新能源汽车的发展。去年12月，市发改委提出，广州新能源汽车推广总量力争在2015年达到1万辆。然而彼时广州充电桩的数目却不到100个。如今这个存在了十多年的困局有望得到突破。记者近日从花都汽车城管委会获悉，广州计划到2016年将在全市建设2420个机动车充电桩。此外，国家发改委等部门在日前联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确提出要实现充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。这一系列举措或将为电动车发展带来“另一个春天”。
现状
充电桩成新能源汽车拦路虎
去年的这个时候，准备买车的朱先生曾经历过一段迷茫期。热衷环保的他打算买一台纯电动车，“当时想反正平时也只是开车上下班，只要随便有个地方充电就行了。”然而当他实际接触汽车市场后才发现，自己的想法“有点天真”。“充一次电只能跑100多公里，想去远一点的地方都不行、价钱也比同类汽油车贵很多、最关键的是家里停车位没地方安装充电桩，都不知道哪里能充电……”在无数朋友的极力劝说下，他最终还是选择了汽油车，“还是现实点好”。
事实上，朱先生的担忧也折射出新能源汽车发展的困局。在去年的第八届中国汽车论坛上，广州市发改委提出广州市新能源汽车推广总量力争在2015年达到1万辆。但这随后引起了不少业内人士的担忧，因为截至前年底，广州建设配套充电站（桩）只有52个，绝大部分都集中在花都，广州市区几乎没有，“纯电动车的续航能力本来就比汽油车逊色很多，现在充电桩数量都这么少，怎么保证越来越庞大的新能源汽车的运行？”
应对
后年广州将建2420个充电桩
记者近日从花都汽车城管委会方面获悉，广州市正在制定关于纯电动车充电桩的规划，计划到2016年全市范围内将建成2-4座大型充电站、建设各类充电桩达到2420个，初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。
据了解，目前相关部门已计划在广州市区建三个快充点，分别位于：海珠区广州大道南的东风日产专营店广大店、赛马场南方电网电动汽车展示中心、白云区东风日产专营店利辰店。
记者近日随机采访了二十名市民，超过八成市民得知这消息后都表示期待。有市民建议，充电桩应设置在东站、火车站及地铁站出口，以及市中心一带，这样能有效解决纯电动车续航时间不足的问题。
算账
电动车价格成本与汽油车趋同
除了充电续航的问题之外，不少市民在采访中认为新能源汽车价格偏高也是导致他们望而却步的其中一个原因。“十五万元左右价位的汽油车配置，如果换成是纯电动的价格可能要到25万元，感觉不值得。”车主廖先生直言。对此，东风日产公司相关负责人坦言，“很多人觉得电动车与汽油车相比不划算，这其实是一种‘误区’。”
他给记者算了一笔账：例如该公司某品牌的纯电动车原价是30万元，它大概相当于20万左右价位的汽油车的配置。根据国家以及广州市对新能源汽车的补贴方案，市民购置这台新能源汽车最高可享受97500元的补贴。此外，从今年9月1日起，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，这又可以减少10%的车款。这些优惠措施累计起来，一辆原价30万元的纯电动车，20万元以内就可以买到了。
除此以外，汽油车在行驶过程中所产生的成本也会比电动车要高得多。该负责人又举了一个例子：一辆车平均五年行使十万公里，若按照如今油价计算，五年大概一共需要花十万元的油费。但电动车行使一公里只需要一毛钱的电费，五年十万公里产生的电费仅仅一万元，“所以如果日后充电桩能够普及或者电池续航能够有更大的突破，电动车无疑比汽油车更经济实惠环保”。
（责任编辑：）