凤凰汽车调查 一辆车、一个桩，中间连着一根线，形成了中国新能源汽车市场的基本闭环。和全国其他城市一样，北京于2009年以来确立了“新能源汽车发展战略”，同样也经历了“如火如荼”的发展浪潮，直至2012年进入市场“低谷”。
复活了！
2014年初，国家主席习近平、国务院总理李克强、国务院副总理马凯、工信部部长苗圩和科技部部长万钢“马不停蹄”的出现各个规格新能源汽车行业论坛及车企活动中，使得“APEC蓝”出现，并且深得民心！同时，有关新能源汽车销售的各类交车仪式的新闻不断见诸媒体报道。
至此，“新能源汽车元年”一词走遍全国！
作为全国新能源汽车产业风向标的北京，这样的元年是否真的能“圆”首都人民的新能源汽车梦？北京的新能源汽车发展现状对于其他城市有何借鉴意义？
2014年11月27日起，凤凰汽车花费6天时间、走访47家新能源汽车4S店、足迹遍布北京9个区(县)，深入了解新能源汽车销售数字背后的故事。
通过调查，凤凰汽车发现，目前北京新能源车貌似欣欣向荣，实则充满“危机”，数字“注水”现象普遍、汽车限购政策主导消费者购买意愿。同时，充电难的顽疾并未真正根治。可喜可贺的是，被业界“诟病”的地方保护主义却在无形中“被瓦解”。
“注水”的旺市
“您要抓紧来店里订车了，要赶在年底前拿到行驶本才能享受11.4万的补贴，过了年补贴就少了6千呢！” 12月11日上午，凤凰汽车走访海淀区鹏天奥比亚迪4S店时，在与销售顾问短暂的10分钟交流中，不断能听到其接听客户咨询电话时的“自信”：“现在我们是来一辆卖一辆，都不够卖的，要买真的要抓紧！”
同样的火热场面也出现在北汽新能源汽车。
“明年企业补贴会减少，就不是现在这个价了，要买就要趁早。” 12月11日，位于朝阳北路的鹏元北汽4S销售人员劝说凤凰汽车赶紧订车。
据了解，北汽电动汽车除了享受国家和地方补贴外，北汽还有“环保购车奖励基金”企业补贴，原价22.08万元的北汽E150终端售价仅为9.68万元。
而相似的一幕也同样出现在10月份庞大集团董事长庞庆华接受凤凰汽车采访中。“9月份以来，庞大一共交付了2500多辆北汽新能源车，其中包括租赁公司订购的1000辆。到年底预计要交付4000辆，现在是供不上车，租赁公司订的1450辆车都到不了。”
据了解，为了支持北汽新能源汽车的销售，9月12日，庞大集团与北京新能源汽车股份有限公司成立了北汽庞大新能源汽车销售(北京)有限公司，专门负责北汽新能源汽车在京津冀区域的市场推广，其中北京拥有4家新能源汽车4S店。
看似北京的新能源汽车正朝着“康庄大道”前行，但凤凰汽车发现，北京的表现也仅仅是全国新能源汽车市场火热的一个分支。
据中汽协公开数据显示，1-11月我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。
那么，这样火热市场的支撑点到底是什么呢？
“比亚迪新能源汽车价格较高，普通消费者谁愿意买？！补贴完了也要近20万，我们店主要面向大客户。” 11月27日，凤凰汽车来到朝阳区瑞丰盛比亚迪4S店，面对比亚迪近年来比亚迪新能源汽车“火热”现状，销售顾问王文(化名)的一番话让人心里凉了半截：“补贴才是真正的实惠，您看这车(秦)比e6要好一点，它能烧油，现在充电太不方便了，但这车目前没有北京市政府补贴，而且需要普通购车指标，所以卖不上量，一个月就能卖1辆，现在天津有补贴，那边卖的多。”
“现在电动车技术还不成熟，加上充电桩限制太多，如果没有限牌(政策)，没有个人会买它(电动车)。”在王文眼里，燃油车仍是消费者的首选。“牌照、补贴已然成为北京市新能源车推广的利器，如果没有这些政策，恐怕留不了几个人用户。”
看似供需两旺的火热市场背后却是政策性大客户购买，个人用户比例依然不高。对于上述市场现状，一位不愿透名的资深媒体人表示：“北京新能源汽车与外地一样，看似火热，实则没有一点新意，如果不是普通消费者购买，所有的华丽数字都是‘注水’，因为它不具备民意。”
随着凤凰汽车进一步走访，北京市新能源汽车市场私人市场开启可以用“忧心忡忡”来形容。
“骨感”的车型
2月26日，长安E30纯电动汽车入选第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。8月27日，被列为作为国家首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批)车型，且该车型于2012年2月29日，作为出租车在北京市房山区进行示范运行在北京示范运行，同期举办了100辆交车仪式。
可以说，长安E30纯电动汽车集各种“荣誉”于一身。但在凤凰汽车走访时发现，长安E30纯电动汽车却存在“一车难求”的尴尬境地。
“我们店目前不卖电动车，整个北京也不卖长安电动车。” 12月11日，凤凰汽车来到回龙观欧德宝国际汽车城内的新兴翔悦长安4S店，询问电动车销售情况时，销售人员告诉凤凰汽车。随后，在同一汽车城的华鑫丰盛奇瑞4S店内，凤凰汽车也得到了同样答案。
同样的情形，也出现在奇瑞品牌。据朝阳区腾远兴业奇瑞4S店工作人员介绍：“11月5日,奇瑞正式上市的全新纯电动车型eQ，看着很时尚，但北京并不是首选销售市场，目前全北京无销售计划。”
截止目前，北京市新能源汽车目录入围车型仅有6款车型，对于想购买新能源车的消费者来说，豪无疑问选择范围少而又少。翻开新能源车销售榜单，排名前列除了这6款车型之外，还有不少其他车型，比如比亚迪秦和奇瑞QQ3 EV，这些车型要么不在北京卖，要么不能享受地方补贴。
8月，某媒体发布的《新能源汽车消费者调查报告》表明，接近75%消费者希望新能源汽车的续航里程达到300-500公里，超过8成的人希望车的价格在19万元以下。按上述购车需求来衡量，入围推广目录的6款车里，仅有比亚迪e6满足上述条例。
除了车型选择过少，与传统燃油汽车相比，新能源车销售环节的规范亟待提高。
凤凰汽车走访发现，仅有江淮、宝马和启辰三家车企可以保证旗下4S店内有试驾车，其他车企有的连展车都没有。“我们要求所有4S店必须提供试驾车供消费者体验。”启辰新能源车推广负责人告诉凤凰汽车。此外，4S店内充电桩数量极少，还有至今未能安装充电设施的，对于没有固定车位的消费者来说，就不那么便捷了。
凤凰汽车发现，与“硬件”不“硬”相比，“软件”更“软”。
11月27日，在平房桥东的合众君达江淮4S店内，凤凰汽车发现，爱意为被摆放在店内最显著的位置，两台展车在不大的展厅里多少显得有点奢侈。“这车(爱意为)没有什么卖点，就是个便宜，这车价格就7.48 万，是最便宜的电动车，老百姓买车不就图个便宜嘛！”销售顾问李进(化名)这样向凤凰汽车解释爱意为的卖点：“配置亮点？没什么配置，能开能用就行。”
“这车(E50)北京基本上没卖，目前我们店里没有展车，我也不建议您买这款车，现在电动车不靠谱，充电太麻烦。您可以看看荣威350，价格比这车便宜不少，空间还大。” 11月27日，海淀区安福上汽4S销售经理张洋(化名)“苦口婆心”地劝告凤凰汽车。
不怨销售人员不推荐，翻开销量成绩榜，上市已久的E50销量目前仍在十位数徘徊，但显然，销售人员都没有动力去推广新能源车，更不用说消费者去买了。
“缺电”的充电桩
蜀道难难于上青天！
销售员都不推荐，可见现在新能源车推广之难。与此同时，“充电难”是新能源汽车市场的另一大“痛脚”。
凤凰汽车走访的各品牌4S店发现，免费建设充电桩已成为各品牌新能源汽车推广亮点，但前提是“拥有个人停车位”。但现实问题是，面对城市住宅的高楼林立现状，拥有私人享有的固定停车位已然“奢侈”，很难完全获得诸多证明材料后再进行申请充电桩建设。
以昌平区为例。12月11日，凤凰汽车来到泓建祥源北京汽车4S店，销售顾问周全(化名)给凤凰汽车列出了建设充电桩需要准备的全部材料，车主需提供包括车位所在地物业名称和电话、物业开具加盖公章的安装电动车充电桩申请表、车位证明等至少8项材料。如果车主是平房住户，还需开具所在大队同意安装充电桩的证明，以及所在乡镇国土资源局开具的非违章建筑证明。
名目繁多的证明，犹如“天书”。
周全告诉凤凰汽车，在林林总总的材料中，物业公司同意安装充电桩的证明最难拿到。虽然今年7月15日，北京市出台了《关于推进物业管理区域新能源
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