近年来不断有媒体会说，市面上在售的许多电动车，无非是单纯为了满足加州的零排放政策（上世纪90年代，零排放政策要求每个在加州卖汽车的厂家必须生产几千辆电动车，后来把混合动力车算作部分零排放车，还把一些低排放的传统车也算作一部分，这样就大力促进了混合动力汽车的发展）而存在，并没有谁想把公司发展重心和身家性命赌在新能源汽车上。
而从2010年尼桑推出首款纯电动汽车“聆风”算起，4年后的今天，混合动力汽车已经摆脱了鸡肋的地位，一跃成为各家企业争相发展的重心。
我们根据今年前十个月全美新能源汽车（其中包括了纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量统计，计算了各家公司电动车销量的占比（宝马的i3从5月份才开始销售，所以只选取了5-10月份的数据统计）。其中一些品牌做了合并处理，比如说凯迪拉克和雪佛兰我们统一归到通用旗下。
最终的占比结果如下：
特斯拉：100%
宝马：2.3%（4534辆电动车，汽车总销量201000辆）
尼桑（日产）：2.1%（24411辆电动车，总销量1170000辆）
福特：0.9%（18859辆电动车，总销量207万辆）
通用：0.7%（17969辆电动车，总销量243万辆）
丰田：0.6%（12321辆电动车，总销量198万辆）
觉得奇怪么，宝马电动车的占比竟然是最高的。我们还注意到了一些有趣的事情。
首先，在仅仅6个月的时间里，宝马电动汽车的销量占比就超过了除特斯拉之外的其他厂商。并且，如果只看10月份的销量，其电动车销量占比更是上升到3.8%。如果剔除掉宝马旗下的mini和劳斯莱斯两个品牌，过去的三个月电动车的平均销量占比更是高达4.9%。这意味着从8月份到10月份，每卖出100台宝马，就有一台是电动汽车。其次，福特的新能源汽车发展并没有得到足够的认可，尤其是考虑到它主要的电动产品只有那台电动福克斯。最后，排名前三的厂商都销售电动车， 而第二阵营的厂商基本销售的都是混合动力车型。
特斯拉的发展已经改变了很多人关于锂离子电池技术的偏见。曾经对电动汽车发展持批评意见的Anderman及其所在的Advanced Auto Batteries在2014年十月推出了一份研究报告，将各大厂商投入纯电动汽车（不包含插电式混动和增程式电动车）的重视程度进行了排名。
在这份榜单中，特斯拉众望所归的被放在了榜首，而第二名归属于深耕低价电动车的雷诺日产联盟。接下来则是另辟蹊径推出具有前沿科技感i3和i8的宝马。紧随宝马的是通用汽车、大众集团和梅赛德斯奔驰。其中通用集团对旗下的电动车型Voltec一直都很上心。报告还称BMW、通用、奔驰和大众都在考虑推出续航里程在200公里以上的电动车型。
奔驰的母公司戴姆勒集团则是那个在榜单中显得有些特别的厂商，因为他们对纯电动车的支持力度并不是很大。
所以，如果让我们来做一个总结性的排名，宝马、尼桑和特斯拉对插电式电动车最上心，第二集团是通用、丰田和福特。
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