如果时光倒流三年，谁也不会想到，第一个来到中国的豪华电动车品牌，竟然是没有地利没有人和，只占天时、连名字听着都新鲜的年轻的特斯拉。
2014年1月15日，特斯拉爆出投入巨资在中国建设跨越北京、上海等一线城市的免费超级充电网络计划；1月23日，特斯拉M odel S中国售价公布：73.4万元，大大低于此前100多万的价格预期，首开进口豪华车先河，税费之外绝不加价；4月22日，马斯克出席特斯拉在北京举行的中国首批用户交车仪式，同时爆出消息：特斯拉已经确认进行太阳能充电站建设，高速公路和远离市区的地方将全面建设新能源汽车太阳能充电站，免费对特斯拉用户开放，并将在中国寻找合作伙伴，三四年后，特斯拉将在中国生产；4月23日马斯克乘坐私人飞机参加上海交车仪式，同时，大赞上海超级充电站“速度质量都是全球第一”；随后爆出消息，上海正在考虑出台购买特斯拉的地方补贴政策……
这样出人意料的新闻不时爆出，接连形成舆论热点和关注焦点，恰恰是这些劲爆新闻的频繁刷新，很大程度上遮掩和屏蔽了特斯拉产品在美国本土先后5次车身起火的负面新闻，关注特斯拉5次起火的舆论视线和公众视线被成功转移，其负面效应更被稀释和瓦解，所以特斯拉一面在美国着火，一面在中国升温。
于是特斯拉便大快朵颐地尽情吞噬着还没有竞争对手与之分食的中国豪华电动车市场这块大蛋糕。从目前看，特斯拉对中国电动车行业的竞争尚带有差异化特征，它填充的是市场空白。特斯拉业务开发副总裁戴木德·奥康尼尔(D iarm uidO"C onnell)今年1月曾说：在中国，“我们并不是与电动汽车制造商竞争。我们的产品是与宝马5系、奔驰E级和S级轿车竞争。据我们所知，还没有一家中国电动车制造商在这一领域取得任何进展。”但，谁都想开垦处女地。特斯拉是自上而下实施了犹如对方运动员投篮时它来“盖帽”的举措，对中国电动车行业进行了自上而下的封锁。比亚迪何尝不想打造高端豪华电动车？只是比亚迪产品路径是自下而上，特斯拉是自上而下。目前比亚迪的中低端产品已经成熟，正欲突击高端产品之时，遭遇“盖帽”式封顶。自己的市场让人抢占了先机，你说中国新能源企业心里会是什么滋味？比亚迪总裁王传福在特斯拉一路走红之时的发愤之辞“比亚迪分分钟能造出特斯拉”，就是这种带有不服和嫉妒的酸涩心绪的写照。
特斯拉自相矛盾的是，一方面说他们的产品“是与宝马5系、奔驰E级和S级轿车竞争”，言外之意无意于与中国新能源企业一较高下，另一方面又宣称未来三四年之后特斯拉将在中国本地生产，更大胆放言要打造低价特斯拉。这意味着已经被中国电动车先入为主攥在手里的中低端市场，特斯拉也存觊觎之心。中国电动车从产品技术到市场份额都将面临挑战。特斯拉很快就将与中国电动车在激烈的竞争战场上见。贴身肉搏，终难避免。
就安全方面来说，中国汽车动力电池领域专家、人大代表钟发平直言特斯拉存在严重安全隐患，其超重电池存在极大的环境威胁。吉利董事长李书福也坦言特斯拉的未来“看不懂”。在钟发平看来，累计销售不到3万辆的特斯拉5个月内5次起火的概率非常可怕。甘蔗没有两头甜，很难说特斯拉不会给中国人带来苦头。
几乎在中国计划开展“微型电动车小范围示范谨慎试点”的同时，特斯拉宣布将投入巨资在北京、上海等大城市沿线建设超级充电站。特斯拉的胆略气魄速度效率，让中国相关部门汗颜，对中国新能源车雷声大、雨点小、重视察、轻执行，一直如小脚老太，战战兢兢，如履薄冰的状态是辛辣的讽刺。与特斯拉的激流勇进相比，中国新能源车的发展谨慎稳重有余，气魄力度不足。直到2013年11月26日，国家财政部披露了《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，一度扑朔迷离的新能源汽车补贴政策才尘埃落定，28个城市或区域最终入围，但很多地方并没有落地执行，国务院2012年7月正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》规定的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标，眼看就要落空。不知相关部门看到特斯拉在中国长驱直入顺风顺水，除了心里辣丝丝灰溜溜之外，还有什么感觉。
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