除了让消费者购新能源汽车时获补贴，不受限号和“抢车牌”的限制，近日，国家发改委又出台了一项政策，让我国各地的新能源汽车推广又打进了一支强心剂。国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)，正式确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。
政策：住宅充电执行居民电价
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理确定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理确定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
《通知》强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。
记者了解到，目前北京经营性集中式充换电设施主要集中在清华科技园和北京理工大学，私人用户可通过办理公共领域电充汽车充电卡进行自主充电。目前电费计价方式为大工业电价，每度电费0.8134元，减免基本电费后，电价会略微下降。
汽车业界反应不一
上汽乘用车内部人士表示，相比减免购置税、破除地方保护等政策，《通知》对电动车行业的影响相对较小。上述人士指出，目前阻碍电动车行业发展的并不是电费，而是充电设施不完善，电动车充电电费的上下浮动对电动车行业冲击不大。
北汽新能源首席新闻官张勇则认为，《通知》在政策层面对电动汽车用电价格进行了规范，使得用电价格有据可循。张勇表示，《通知》中涉及很多细节的优惠内容，将增强电动汽车的竞争力，加快普及应用。
此外，政策强调了需将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，这让一些不符合新能源汽车充电设施安装的老小区也有了解决的办法，因此，规定一出，将有更多的消费者具备使用电动汽车的条件，也让更多消费者拥有了使用新能源汽车的可能性，也可以进一步加快新能源汽车推广的步伐。
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