2014已近尾声，我国的新能源汽车发展又经历了不平凡的一年。最新的数据显示：今年前11个月，我国新能源汽车产销57125辆和52944辆，2014年全年产销有望分别突破6万台，但新能源汽车推广总量与计划推广总量差距很大。目前，完成推广的新能源汽车数量不及计划数量（33万）的五分之一。
针对以上数据，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚指出，“新能源汽车推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出。此外，地方保护尚待破除，全国统一市场亟待完善。下一步需要加大市场推广力度，特别是私人购买与租赁。”
正如王秉刚所言，突破重重阻碍，加大新能源汽车市场推广力度，选择分时租赁或成当下不二之选。像租赁自行车一样方便地租到一辆新能源车，成为一举多得的好事。小到新能源汽车产业发展，大到推进公车改革与节能环保方便出行，新能源汽车分时租赁可谓益处多多。
公共领域的新能源汽车发展有一个非常大的动力，即严重的空气雾霾，使民众认识到必须推动对城市的污染占重要影响的机动车，尤其是公共领域的车向新能源汽车方向发展。发展公共交通，政府已越来越明确地认识到，需把整个城市的交通的现代化，清洁化，智能化统一考虑统筹安排。今后，在公共领域要做统一的规划，使得轨道交通，公共交通，微公交，出租车，物流车，形成合理分布、有机结合的系统。在新能源渗入公共交通领域的过程中，分时租赁不仅具有方式灵活、费用低廉等优势，还可以让从未接触过新能源汽车的民众切身体验到新能源汽车的诸多便捷。
在推进公车改革方面，新能源汽车车分时租赁优于公共交通服务，可以实现一对一服务，而成本则大大低于传统配车：相比公务配车，电动车使用率可以提升两到三倍，使用成本仅是传统车的20%。由此，三公经费会大大降低，也有助于减少纳税人的负担。此外，分时租赁模式可选择在公开透明的互联网平台上运行，有助于政府对公务车的管理，可以减少公务用车的腐败和对公务人员的影响。
对于私人用车而言，当下各个方面都制约着个人购买新能源汽车，尚没有用车条件。首先是补贴额度的降低进一步提升了用车成本：2015年起北京市消费者购买纯电动小客车最多可获补贴5.4万元，比2014年的5.7万元减少3000元，而燃料电池小客车的补贴则由19万元调整到18万元。其次是业界多次提出的住宅小区电动车充电桩等基础设施建设的不给力。“当前还有很多消费者无法购买新能源汽车，而分时租赁这个模式可以解决这个问题。”北京新能源汽车营销副总经理张勇表示。
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