日前，上海交通大学博士生导师、汽车节能技术研究所所长殷承良在接受采访时表示，我国基础工业相对较差，技术瓶颈制约了新能源汽车的产业化发展。新能源汽车要大规模走向市场，首先要解决动力系统技术、底盘平台技术及储能技术三大难题。
殷承良指出，在新能源汽车领域，我国花费巨资用于电机、电池、电控方面的研究，取得了一定的成绩，但仍存在关键技术上的缺失，尤其是系统级技术的缺失。举例来说，国外的新能源汽车，无论混合动力汽车还是纯电动汽车，都有系统级的技术，日本本田开发了一款SG发动机，命名为IMA，它既不是发动机也不是电机，而是两者的重新整合。所以，真正把新能源汽车推向市场的是技术的融合，业界称为平台化技术。
殷承良认为，新能源汽车要实现系统优化，首先要实现变速箱和电机的整合，发动机和电机的整合，控制系统的整合，软件的整合等平台化技术，而国内这些项目都没有整合，是很大的缺失。目前我国的新能源车以商用类型为主，主要应用在公交车、环卫、物流等公共领域，已占据较大市场规模，但在技术方面，新能源商用车采用的发动机、变速箱、电池等都各自独立，一些核心技术未能进行深入的系统优化，所以能耗指标和排放指标仍无法与国外相比。
关于系统平台技术，殷承良指出，通过产权技术合作，我国正在积极开展一些关键技术的研发。 “十三五”到来之前，科技部已经开始扶持一批技术和项目。如电机和变速箱整合为机电耦合，发动机和电机合成为APU单元，国家都在立项支持，但具体落实到产业化里还需要时日。
除了动力系统技术的缺失，底盘平台技术是另一大瓶颈。底盘平台技术对于新能源汽车，特别是电动汽车意义非常大。由于动力电池组体积较大，普通三厢式汽车的车身结构很难匹配，所以合理的底盘平台需要重新开发类似平板式的结构，如目前市场上特斯拉和即将在国内面世的宝马i3都是采用的平板式结构。未来新能源汽车市场上的核心车辆，都应该是结合电动车需求的全新结构。
电池的储能也是一大技术瓶颈。殷承良指出，企业花费巨资开发出的电池及电池系统，不能用完后就扔了，最好是可以重复利用，但重复利用的前提是电池系统必须和底盘设计相结合，成为一种平台技术。电池包不能简单做成四四方方的盒子，而是要结合车身形状和动力等综合因素设计，与底盘平台相结合，可以用于不同的车型，用于不同的改型升级，甚至有多种用途。目前国内的一些汽车企业已认识到电池的储能问题，但由于技术限制仍未解决。殷承良认为，如果不解决新能源汽车的技术瓶颈，就造不出性价比高的好产品，我国的新能源汽车也就很难实现产业化发展。
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