回首刚刚过去的2014，新能源汽车这个新鲜的名词已经风靡各大城市。新能源汽车的产生，带来的是一场关于价格与政策之间的较量。2015年，我国新能源车的国家补贴金额将比去年进一步减少。根据2014年2月8日国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，2015年的补贴金额相比2013年将降低10%。需要注意的是，补贴范围内的车型首要条件是需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而目前所有进口车型都无法享受上述政策优待。
2015年国家新能源车型补贴政策执行时间：2015年1月1日-12月31日。由于包括北京在内的大部分新能源汽车推广城市均采取国家与地方补贴力度为1:1的方式，因此地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降。以北京地区为例：若消费者选择一款纯电续航里程（工况测算法）不低于250公里的新能源乘用车，在2014年可以获得最高11.4万元的国家及地方补贴；而到2015年，消费者能得到补贴则降至10.8万元。虽然0.6万元的差额相对于车辆售价占比并不算大，但换算下来也基本相当于一部普通家用轿车半年的燃油费；若换算成电费，则显得更加不划算。
购置税减免政策
根据中华人民共和国财政部、国家税务总局、中华人民共和国工业和信息化部联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，由工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。
■ 列入该目录的新能源汽车须同时符合以下条件：
1.获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。
2.使用的动力电池不包括铅酸电池。
3.纯电动续驶里程须符合附件1（下图）要求。
4.插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
5.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。
值得一提的是，已公示的三批公告中明确排除了低速纯电动车和特斯拉品牌的全部车型。低速纯电动使用的是铅酸电池，其续航里程及电动机功率等技术指标难以达到常规新能源车的要求，而使用锂电池的高速电动车将迎来政策利好。另据业内人士透露，最近工信部正在着手制订统一新的充电设施和接口的国家标准，这个标准与欧洲标准匹配，而特斯拉用的是美国标准。所以遭遇了水土不服的特斯拉虽然身为新能源汽车却未进入中国工信部公布的《节能与新能源汽车推荐车型目录》，想免税？目前没戏！
关于各地针对新能源车的政策
● 北京地区-单独摇号+地方补贴
根据北京市的现行政策，购买新能源小客车的消费者也需要进行摇号（单独摇号池）。由于2014-2017年北京市购车年度配置指标总量减少到每年15万个（包括个人及单位）。在指标结构构成上增加示范应用新能源小客车指标类别并逐年增加所占比例，按2万、3万、6万、6万的渐进式发展。设立单独的摇号池配置示范应用新能源小客车指标。个人申请条件与申请普通指标的条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，则直接配置。
● 上海地区 免费赠牌+地方补贴
上海市政府2014年5月发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》中规定，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆，补贴力度和旧办法一致。而对于燃料电池汽车，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准则分别高达20万元/辆和50万元/辆。
众所周知，上海是我国限牌政策执行较早的地区之一，消费者新增机动车需采取拍牌的方式。2014年上海市普通小客车牌照配额为10万辆左右，每张牌照的拍卖费用在6-7万元左右。而根据上海市最新的补贴政策，购买新能源汽车的消费者不仅可以享受国家和地方两级财政补助，并且还将得到政府免费赠与的车牌，这基本上等于再度补贴。
办法还规定，对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，上海市再给予2000元/辆的财政补助。对汽车生产厂商，每回收一套新能源汽车动力电池，上海市给予1000元补助，这较旧办法的300元有大幅度提高。对于闵行区，嘉定区以及浦东区的消费者来说，除了上述的所有补贴之外，还将享受区级政府的单独补贴：
闵行区：拥有闵行户籍，或者在该区企业单位工作、交满2年以上社保的消费者可以享受2万元的闵行区政府补贴。
嘉定区：嘉定区个人购买补贴1.5万元/辆的鼓励政策，而且还明确指出支持数量上不封顶。
浦东区：浦东购买新能源汽车的消费者，在浦东新区工作交满1年以上社保，或者有浦东户籍者，可以再享受中央、上海以外的浦东新区政府补贴2万元/辆。
● 广州地区-单独摇号+地方补贴
广州市自2013年7月1日实施的《广州市中小客车总量调控管理办法》中规定，广州市小客车增量指标为每周期12万个（12个月为一个配置周期）。增量指标按照1:5:4的比例配置，即每个配置周期内，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，以摇号方式配置的普通车增量指标为6万个，以竞价方式配置的普通车增量指标为4.8万个。单位增量指标占配置额度的12%，个人增量指标占配置额度的88%。
由上表我们可以得知，广州市单月新能源小客车的指标增量为1000个，数量低于同样采用摇号方式的北京。但与北京不同的是，广州并没有类似于《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的地方性保护政策，凡列入国家发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源车均可购买。
中国电动车网小编认为：关于各大城市新能源汽车的相关政策，限于客观条件，只能列举北上广这三个具有代表性的限购城市的相关补贴政策，如果您想了解您生活所在地的具体政策可咨询当地的相关部门获得更为详细具体的回答。而通过北上广三市的政策我们可以看出，无论是中央还是地方，大力推广新能源车都是大势所趋，如果您对用车的需求基本上停留在城市代步等短途通勤又恰好处于限购城市当中，那么新能源车所带来的成本优势将非常明显，趁着补贴再次缩水之前选购一款新能源车将是十分靠谱的选择。
（责任编辑：）