刚刚过去的2014年是新能源车商业化发展的元年。前11个月，中国新能源汽车销量达5.3万辆。其中，纯电动汽车销售2.9万辆，同比增长7倍。去年11月26日发改委出台的新能源汽车生产准入条件征求意见稿，更是让观摩中的“外围”企业摩拳擦掌、跃跃欲试。
新年伊始，新能源汽车产业迎来了新的补贴政策。2014年12月30日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》。新能源车补贴未来5年逐步下调
已经持续4年的国家新能源汽车消费补贴，对新能源车市场的完善和新能源车企竞争力的增强效果并不明显，地方的推广完成率仍旧低。业内弥漫各种声音，关于阶段性目标能不能达成，新能源汽车发展路线要不要调整的争论一直都是热点。
国家对新能源车企的高补贴、高投入，是考虑到我国新能源车消费市场尚不成熟，研发技术也并不完备，无法自发形成一个完善的产业链，健康循环发展。通过补贴，分担企业的风险，缓解企业生存和推广的压力，正如初生的幼苗需要更多的呵护，刚摇摆学车的孩子需要辅轮的帮助。但面对大额度补贴，有的企业为了追求利益最大化，并没有将提升企业研发能力、市场竞争力作为目标，甚至有的骗补、投机和寻租。
“补贴并非万能的，还要考虑补贴方式，用什么样的补贴方式才能撬动车企真正搞技术创新，而不是搞形式来骗补，是下一步最需要考虑的。”一位业内人士向记者表示，当下的政策补贴制定需要政府正确识别企业的研发行为和绩效，并根据一定的数据和反馈科学补贴，不能“雨露均洒”，好心反办了坏事。
补贴“退坡”的大势，必然使许多“以补养销”的车企开始绷紧神经。以往只需通过购买核心技术完成汽车生产组装，就能获得年终的高额补贴获得短期发展，而今这种模式将逐渐被市场大潮冲击，没有核心技术、品牌效应和市场号召力，很快就会被急流涌入的新兴企业湮没。单车“辅轮”终有一天会拆去，在给予补贴的环境下放手大干，尽快形成规模化生产，降低单车成本，跨过市场化的门槛，是摆在每一个企业面前的机遇，抓住了就是新的起点。
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