京沪高速全程1262公里，沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。
按照燃油车百公里10升汽油，耗油费用62.1元算，电动汽车百公里20千瓦时电量，百公里耗费用32元。也就是说，从北京到上海，开燃油车约800元，而电动汽车仅要400元，价钱是燃油车的一半。
随着我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络15日全线贯通，电动车主们可以只花原来一半的钱就能往返京沪两地，开电动车从上海到北京过年已经不是梦！
京沪高速是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。公路全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量），支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
为大力推进高速公路快充网络建设，国家电网公司2014年在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。自2006年以来，国家电网公司已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩。目前，我国已建成世界上最大的充换电服务网络，充换电设施建设运营走在世界前列。
建高速快充网，可以引导国外车企采用中国标准
中电联标准化副主任刘永东说，充电设施和电动汽车发展相辅相成，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展，而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。
此外，国家电网建成的这一快充网络，支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型，可以引导国外车企采用中国标准，对保护国家民族产业发展有重要意义。
开2个小时需充一次电，约30分钟
电动车“京沪行”的车主们已率先替你体验一把。1月10日，由国家电网发起，北汽E200、比亚迪E6、滕势、启辰晨风等纯电动车组成的车队从上海出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，历时4天，于1月14日抵达北京首都机场。
开电动车上高速什么感受？滕势车主蔡承曦表示：“这次京沪行，开2个小时需充一次电，约30分钟，当作是调节和休息，尽管路程很长，但这是一次享受之旅。”
高速快充网将覆盖所有示范城市
城市内充电设施建设系统问题涉及多个方面，包括城市规划、电网规划、土地价格和物业等问题，要统筹考虑。随着未来市场在资源配置中的决定性作用的发挥，充换电设施市场会逐步放开，除国家电网，还会有更多的社会资本参与建设充换电设施。
到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。到时候，真的可以开着电动汽车全国“任性”跑了。
（责任编辑：）