作为新能源汽车领域的明星，特斯拉在华正遭受市场的冲击。日前，特斯拉CEO马斯克在北美车展上透露，去年第四季度以来，中国市场疲软，销量大幅下滑。这主要是由于市场对特斯拉充电存在的疑虑。为了进一步提振市场，特斯拉将会考虑在华建立新工厂。有分析指出，特斯拉在华销量受冲击，一方面是特斯拉产品线过于单一，另一方面传统汽车巨头正在加速布局中国新能源汽车市场，市场竞争正在不断加剧。
2014年四季度市场大幅萎缩
受到中国市场疲弱消息影响，15日，特斯拉在美股收盘时，报收192.69美元，再度下滑了11.56美元，下滑幅度为5.66%。
对于中国市场的低迷，特斯拉其实之前已作出了反应。去年12月中，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄突然离职，便与当时特斯拉在华销售疲软有直接关系，改由原特斯拉中国超级充电站项目总监朱晓彤接任。
据悉，特斯拉在北京、上海、杭州、深圳、成都及西安6个城市建成了9个体验店和服务中心。作为家庭充电方式的补充，特斯拉在20多座城市建设了52座超级充电站，在70多个城市建成了超过800个目的地充电桩。
特斯拉在华销售低迷，必将会进一步影响其盈利能力。据特斯拉方面透露的信息，如果计入高管薪酬和开支，特斯拉将于2020年左右实现盈利。此时，特斯拉能将电池成本削减30%，并获得25%至30%的毛利率。
目前，特斯拉一部分利润来源并非卖车，而是获取碳排放积分受益。据美国加州法律，特斯拉每销售一辆汽车可获得4分积分，每分最多价值5000美元。2013年，特斯拉通过销售积分共获利1.3亿美元。
除了加快建设充电措施，针对产品过于单一问题，特斯拉也作出了回应。特斯拉中国方面表示，特斯拉针对中国市场的需求，配备全新行政座椅的升级版Model S纯电动汽车已经发布，这是基于中国车主的呼声推出。
在华建厂可分享政策红利
与特斯拉在中国市场遭遇疲软相比，我国新能源汽车总销量却呈现出加速增长态势。
据工信部数据，2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。
其中，去年12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍，包括纯电动乘用车生产1.20万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍；纯电动商用车生产8301辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，同比增长2倍。
然而，这些巨幅增长的数字背后，单单列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产2.21万辆，占12月产量的81%。这也就意味着，受到政策补贴的国产新能源车型是市场的最大赢家。
这厢是新能源市场加速发展，那厢则是特斯拉销售遭遇困境。如何更快地加入中国市场这个大盛宴？摆在特斯拉面前的便是早日实现“国产化”，争取分享政策的红利。
马斯克表示，特斯拉生产一款低价车，如果再把它运到中国市场，有点荒谬。未来会在中国，实现市场就近建厂。
为了加速产品推广，特斯拉正在积极与各级政府协商，寻求支持。如今，在上海、杭州及广州，特斯拉车主可以享受免费牌照的鼓励优惠政策；在西安，特斯拉汽车不被限行限号，享受全市公共停车场两小时免费停放；在武汉，特斯拉车主在市内行驶不受尾号的限制。
竞争已呈现白热化
分析指出，特斯拉销量在华大幅下滑，除了自身各种原因之外，主要是市场环境发生激烈的变化。
一方面是由于宏观经济的持续调整，中国整体豪华车市场不断走低；另一方面，在高端新能源汽车阵营中，宝马、奔驰等传统汽车巨头正不断追赶，产品逐步面世。
去年4月，特斯拉在中国市场实现首批车交车之时，市场上销售的高端纯电动汽车少之又少。然而，短短一年之后，在政策的推动下，高端新能源汽车品种可选性逐步提升。
1月15日，华晨宝马首款插电式混合动力车正式上市，该车以现有宝马5系为平台，采用了BMWi车型的驱动技术。与此同时，全新纯电动BMWi3以进口新能源汽车的身份获批第一张免费上海牌照。至此，宝马在中国便有4款新能源汽车可以选择。
戴姆勒与比亚迪合资的滕势，在去年11月份则推出了首款电动车，专门针对中国市场的中高端客户，售价接近40万元，但接受补贴之后，价格仅为20多万元。而在本月底，另一豪华车巨头奥迪也将在中国市场推出A3e-tron。。这也意味着，全球三大豪华车品牌均在中国市场完成了新能源汽车的布局。
知名汽车分析师张志勇表示，特斯拉登陆中国市场时，凭借着高知名度以及市场竞争度较低的双重优势，打开了市场局面。不过，随着传统汽车企业的逐步跟进以及相关技术的发展，新能源汽车市场争夺逐步白热化。传统车企技术储备将更为雄厚，有明显的后发优势。
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