截止到本月30日，四部委（财政部、科技部、工信部和发改委）对新能源汽车推广应用财政支持政策进行的公开征求意见公示期即将结束。四部委在这一轮征求意见稿中明确，从2016年到2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补贴标准将持续退坡。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在 2017年基础上再下降10%。
车企仍加速推出新能源车型
在补贴将陆续退出的同时，车企没有停下对新能源汽车研发的脚步。前日，东风公布自己2015年计划的时候，就着重研发新能源汽车，这将是东风今年发展的一个重头。
同时，广汽今年最少推出两款自主新能源车型，而其旗下的合资车型中，新能源车型不会少于5款。老牌的新能源车企比亚迪则将连续推新能源车型，新的混合动力SUV“唐”即将上市，而其他的新能源车型—“宋”和“元”也有望今年与消费者见面。
主力新能源厂家影响不大
补贴将逐步淡出，油价在下跌，为什么车企还在投入新能源汽车市场呢？一位不愿意透露姓名的汽车分析师认为，首先是去年3月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，该《办法》要求到2015年和2020年，我国乘用车平均燃料消耗量须分别降至百公里6.9升和5.0升。
在2013年核算的111家乘用车企业中，近四成企业未能实现这一目标。要实现这个目标，目前只有生产新能源车型。“在未来3年，对于新能源车，政府仍是在推行鼓励政策，通过渐次减少的补贴推动新能源车和节能汽车的发展，但到2020年《办法》开始执行时，若车企依然达不到标准，就会采取相应的惩罚措施。”该分析师补充说。
其次，可以促使一些投机的厂商退出，让市场重回正轨，对真正致力于发展新能源汽车的企业来讲并没有很大威胁。之前有的车企为了骗补贴，找一些供应商七拼八凑鼓捣出个新能源汽车，不仅对整个产业不是利好，对公共安全也存在威胁。现在国家有明确的退坡机制，可以将这些明明没有能力的厂商排挤出去，让市场回到正轨。
至于对新能源汽车企业的影响，该分析师称，“以比亚迪为代表的新能源主力厂家，其插电混动在去年的销量已经接近一万三四千台，2015年如果能突破两万台，相对来讲就有了一个规模化的量，就能有效地降低生产成本，补贴退坡对其影响将不会太大。”反观没有做出规模的企业就很难与比亚迪等主力厂家竞争。
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