打铁趁热，深圳政府日前正式出台了《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，更针对个人、企业在新能源汽车的购置与使用上给予多项优待。
节省车主用车成本
在新能源车的使用环节上，深圳创新性地出台了补贴措施，具体表现在以下几个方面：
1，购买新能源汽车免征车辆购置税，原则上按照国家补贴标准给予1：1配套地方补贴，且不逐年递减。
标准如下：纯电动车以R≥250km每辆6万元、150km≤R <250km每辆5万元、R <150km每辆3.5万元，插电式混合动力(含增程式)车纯电R≥50km每辆3.5万元(R为标准工况续驶里程)。
2，对个人、企业购买使用新能源车，给予使用环境补贴，主要用于交强险、路桥费、充电费、自用充电设施及安装费等补贴，标准如下：
纯电动车R≥250km每辆2万元、150km≤R <250km每辆1.5万元、R <150km每辆1万元，插电式混合动力(含增程式)车纯电R≥50km每辆1万元。
3，实行新能源车独立分类注册登记，在行驶证上标注明，同时改进道路交通监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源车予以通行及停车便利，享有当日在路边停车位免首小时停车费的优惠。
鼓励纯电动出租车
出租车运营企业购买使用纯电动出租车，除享受国家和地方补贴外，为鼓励出租车运营企业购买使用纯电动出租车，另外给予5.58万元的推广应用补贴，该标准补贴根据纯电动出租车购车价格的下降进行等额下调。
出租车运营企业2015年到期更新为纯电动出租车的，更新车辆数以同产权1：1比例置换，另给予置换数10%的纯电动出租车指标奖励。对纯电动物流车和环卫平板车(桶装垃圾运输车)给予全天候、全路段通行优惠。
加速充电设施建设
充电设施的紧缺，一直以来是拦在新能源车前进道路上的一座大山。最新的政策中明确表示，鼓励和支持社会资本参与建设运营充电设施，对充电设施运营企业采用特许经营方式进行管理，充电服务费标准暂定为不高于0 .45元/每千瓦小时，对集中式充电设备(站、桩、装置)投资给予30%的财政补贴，且在充电设施建设完成，通过验收并正式投用后予以拨付。
记者从深圳市发改委了解到，截至目前深圳累计建设快速充电站81座(其中公交充电站74座、社会充电站7座)、慢速充电桩近3000个。有关负责人透露，今年将重点在客运交通枢纽、体育场馆、路内临时停车位等建设快速充电桩，并探索研究在现有加油站内加装快速充电桩的方案。
该负责人称，2015年底前全市新增1800个快速充电桩，其中宝安、龙岗、南山不低于300个，福田、罗湖、龙华不低于200个，光明、坪山不低于100个，盐田、大鹏不低于50个。同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范，保证充足电力增容，布线覆盖所有车位；已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。
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倘若有了它们，你可能不会拒绝新能源车
最新潮的新能源车充电方案
请教车友们：“请问您为什么不买新能源车？”南都君大胆猜测，十有八九你们会给出“上哪充电啊”、“开一半没电咋整”、“充电太费时！”的答复。充电问题一直是套在新能源车头上的“紧箍咒”，如果现实生活中我们有这几套超赞的充电解决方案，您还会对新能源车说“NO”么？
“空中花园”充电塔
日前在参观比亚迪坪山工厂的时候，记者惊奇地发现了这栋特别的建筑———充电塔。这座充电塔采用旋转式塔楼结构，占地1200平方米，一共有10层，每层可供停放40台车，也就是说最高可同时容纳400台车同时停放并充电，整个充电塔的配置总功率为14400kW。
配套设施方面，充电塔内设有专门的维修车间。顶楼天台配套有一个巨大的休息室，车主可在里面的沙发休息、喝咖啡、上网，且通过大屏幕实时了解自己那台车的充电状况。在充电塔内及塔顶均种有绿色植物，从外面看起来有种古巴比伦王朝“空中花园”的感觉。
宜居之地：这类“空中花园”充电塔适合建设在出租车场、公园、体育馆、旅游景点等社会公共场所，车主将车辆停放在停车位上充电，几个小时后再回来取车。
路边快速充电桩
为解决车主的燃眉之急，设置在路边的充电桩必须开启“快冲”模式。
前阵子红极一时的特斯拉便在北京总部设立了“超级充电桩”，交流输入电压380伏，电流192安培，直流输出功率125千瓦时。以电力用尽的特斯拉M odel S85为例，20分钟充电一半，40分钟充电80%，80分钟即可充电100%。不过，如此大的电流对设备安全性要求十分之高。
在首都的京密北路，这里有着全国首批“上岗”的路灯充电桩，电源来自路灯，主要用于出租车充电，大约半小时就能补电50%，并且不会影响晚上路灯的照明。据悉，未来还将设置有W iFi热点，方便司机边充电边上网。
宜居之地：路边充电桩顾名思义当然是安装在路边，当然其地点的规划和数量的分布也要合理规范，这样车主在开车的过程一旦出现电量不足的情况，能够在允许的续航里程内及时觅得一方休憩之地。
太阳能充电棚
日
前，宝马在美国的设计室成功开发了一款专门为宝马i系列汽车进行供电的太阳能车棚。这款名为“i Solar Carport”的太阳能车库秉承环保理念，采用全竹、木制框架结构，顶部安装有半透明的太阳能电池板，所采集的能量将转化成电能，再通过车库内的充电桩为车辆快速补充能量。
这种定制的充电车棚只要阳光充足则可完全脱离电网，同时厂家提供30年质量保证。
宜居之地：这类“高富帅”停车位必须先保证自家门前有足够的空地，适合私人别墅、高端酒店、顶级会所等场所，科技感十足的设计十分吸引眼球。尽管只是停个车充个电，也能让车主们倍感有面子。
[车友观点]
准车主：“可选车型太少，暂不考虑”
张小姐：如果现在买车的话，我暂时还不会考虑购买新能源车。第一，由于现在限牌了，买车当然要买实用性高、能跑长途的，纯电动汽车明显不符合要求，只能在市区跑跑。
第二，说实在话，现在市面上的新能源车能选择的车型少之又少，之前有考虑过买辆混动的，一查都不在政策优惠范围，所以觉得这些政策对我个人而言没有太大的关系。
新能源车使用者：“政府为新能源车开了绿灯”
卢先生：我的这台秦开了八个多月了，市区、长途都跑过，省油是它的一大特色，平均百公里能耗大概在4.5L油+2.6度电。
如今政府出台政策对我们这些新能源车主给予电费补贴，路边停车优惠，甚至免市内高速免过路费，无疑为插电式混合动力车亮起一盏绿灯。而且，插电式混合动力车没电时还能烧油，而且只要在充满电的状态下行驶其油耗很低，能省下不少油钱。
出租车司机：“买车补贴和我们没啥关系”
黄师傅：买车补贴多少其实和我们这些开车的没啥关系，我们最关心的是电池能不能耐用一点、充电能不能快一点、充电设备能不能多一点，这样我们也能在路上多跑几趟多赚点收入。
现在开比亚迪E6一般一天至少冲2次电，有时碰上高峰期充电就要排3、4个小时，希望政府能加快基础充电设施的建设，以解纯电动出租车司机的燃眉之急。
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