蓝色的车身，车身上是醒目的纯电动巴士几个大字。昨天上午，位于溧水经济开发区的比亚迪股份有限公司生产线上，一辆电动公交车刚刚下线。再过几天，这批电动公交车就要发往杭州。不久以后，人们游览西湖时，就能在西湖周边看到一台台纯电动公交车。
溧水开发区的另一个新能源汽车生产企业内，同样是一派热火朝天的景象。这是南京金龙客车制造有限公司的生产线，偌大的厂房内，依次停靠着几排12米纯电动大巴车，这些车春节前就要赶着下线。
如今，全市营运的公交车中，有近十分之一是新能源汽车。今年，我市计划继续增加公交车中新能源汽车的比例。
城市公交全部使用新能源车，PM2.5将大幅下降
“新能源汽车代替原本的柴油公交车，对城市未来可持续发展有重要意义。”南京金龙大客事业部总经理汪先锋告诉记者，在大城市，机动车尾气排放产生的PM2.5占总量的30%左右，而新能源汽车是零排放。这些车辆使用多、集中在城区，有数据证明，公交车和出租车的尾气排放占到城市机动车尾气排放总量的一半以上。由此可以推断，如果城市的公交运力全部都是新能源车，PM2.5排放至少能下降15%。
比亚迪股份有限公司南京地区总经理俞学军提供了精确的数据。根据最新统计，占全国机动车保有总量1.7%的公交车，产生的污染排放占到全国机动车尾气排放总量的27%，由此可见，在公共交通领域投入新能源车，对环境保护的意义非常重要。“以南京为例，7000辆的公交车总量，如果以新能源车代替，污染排放减少将非常可观，这对于减少城市雾霾将很有效。”
计算购车和使用综合成本，纯电动公交车更划算
在一般人眼里，新能源车价格不菲，为什么这两家企业会有这么多订单？
尽管一次性购车费用比较高，但使用成本要低得多，后发优势明显，市场前景广阔。汪先锋给记者算了一笔账：一辆普通柴油公交车的售价约为50万元，一辆金龙纯电12米大客车的售价在180万元—200万元之间。
根据国家最新的新能源汽车补贴政策，每辆车可以享受国家补贴50万元、地方政府补贴50万元，这样一来，新能源汽车的车价相当于至少打了5折。而后期的成本核算，让新能源公交车和柴油公交车比更有优势——一辆柴油公交车每年的油费约18万元，纯电公交车仅为3万元；柴油车每年的保养维修费用约3万元，纯电动车仅为3000元。由此算下来，虽然一辆柴油公交车的购车费用比纯电公交车便宜50万元，但只需要3年，纯电动车多出的50万元购车成本就可以在使用中“回本”，3年以后，纯电动车使用成本比柴油车节省很多。
在算价格账上，比亚迪更是给出了“零元购车”的概念。俞学军介绍，购买比亚迪纯电公交车，除了享受100万元的政府补贴外，剩余购车款可以采取金融方案，贷款购买，后期只用支付按揭款，相比于柴油公交车的后期使用成本，按揭款反而更低。
成本核算后，南京新能源汽车生产的市场前景十分可观。两家企业信心满满，除了公交领域，市内旅游线路、通勤车辆、机场大巴等，都为新能源巴士提供了广阔的市场空间。
南京成为国内重要的新能源汽车生产基地
两家国内新能源车生产巨头落户南京，使得南京成为国内非常重要的新能源汽车生产基地，“南京造”这个金字招牌已经打响。
采访中记者了解到，除了12米和11米纯电大客车，两家企业都还将在南京投入新车型的研发和生产。南京金龙将生产中型纯电动客车，另一款混合动力大巴正在研发中，研发成功后，将打破国内新能源电动车长途客车的空白。南京比亚迪投产一年，已经达到了设计产能。下一步，公司除了生产纯电公交车和中型客车，还将生产纯电环卫垃圾车、混凝土搅拌车和纯电厢式货车，在更多领域投入新能源汽车。
在评价比亚迪落子南京这个重大决策时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说，这一基地项目的落成对比亚迪推开南京市乃至江苏省新能源汽车应用和推广的大门，有着深刻的意义，更标志着比亚迪新能源汽车事业又迈出了坚实的一步。他说，南京作为全国重要的科教中心，高校云集，科研机构众多，对比亚迪新能源技术的精进有着极大的益处。王传福认为，南京是江苏省会，也是国家区域中心城市之一，对整个华东区域都有着巨大的辐射作用，在南京拓展新能源汽车市场，对于整个华东区域新能源汽车的推广都有着长足的意义。
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