据有关媒体报道，美国到2015年底国内市场实现100万辆电动汽车的销售计划很可能会泡汤。制约电动汽车发展速度的不仅仅是因为电动汽车发展技术，基础设施建设滞缓，老百姓充电难，也是影响美国电动汽车发展速度的主要原因之一。
据ENS环境新闻网报道，2011年，美国计划在2015年底实现国内市场100万辆电动汽车的投放量，汽车分析师和商家对这一目标的可行性表示怀疑。事实上，自2010年至今，美国电动汽车仅售出了25万辆。
据美国阿贡国家实验室最新发布的数据显示，2013年美国国内售出电动汽车9.7101万辆，2014年售出11.8882万辆。而据汽车数据公司Autodata Corp旗下网站发布数据显示，2013年全美售出的汽油动力客车、轻型小货车、SUV以及厢式货车的总量高达1300万余辆，2014年为1400万余辆。这与到2015年底实现100万辆的目标相差甚远。
美国能源部表示，价格过高也是导致电动汽车销量不好的原因之一。电动汽车售价从1.5万美元至7万美元不等，高端价格往往令人望而却步。能源部负责交通运输的副助理部长鲁本·萨卡尔(Rueben Sarkar)表示：“虽然电动汽车市场前景广阔，但仍需进一步降低电动汽车制造技术的成本，从而在成本上能够与传统汽车竞争。”
从长远来看，电动汽车的运行成本要低于传统汽车，且不会造成空气污染，但美国消费者对电动汽车仍旧热情不高。主要是因为美国大多数地区充电困难，由于电动汽车数量较少，开发商也不愿意加装充电站。
这似乎与中国推广电动汽车问题类似，据了解，截止到2014年年底，中国已经生产各类新能源汽车11.9万辆，而我国已建充换电站只有506个，充电桩7.3700万多个，这与11.9万相比远远不够，力不从心。在新能源汽车示范推广中，虽然取得了一定成果，但与推广目标差距较大。私人购买试点进展遇到较大困难，推广措施不足，充电基础设施建设难以支撑示范车辆的推广使用。看来，加快基础设施建设步伐是当今很多国家急需解决的事情。
据日产汽车公司报告显示，日本公共场合充电桩和家用充电桩数量达到万个，超过了日本现有的加油站的数量。这是日本自从电动汽车推广以来，注重整车销售与基础设施建设同步发展的结果，充电基建在相对较短的时间中建立起来。有关专家指出，当充电不再成为用车的苦恼时，电动汽车的推广步伐会更快。
康奈尔大学研究员佟朗和李善军两位研究员对全美353个大型城区从2011年至2013年的季度性电动汽车销量数据进行分析发现，如果城市中百万人次共用的充电站数量每增加10%，该城市电动汽车的使用量就会上升10.8%。市中心的停车场、公寓群和商务区需增加更多的充电站。佟朗说：“电动汽车市场份额的增加和充电站的数量密切相关。归根结底是经济问题，经济问题与工程问题最终都要归结于成本，如果有好的技术，就能够提供更多的充电服务，还能为消费者降低充电成本。
目前他们正在研究利用车库上面的太阳能板充电，并研究本地能源存储的可能性，以及如何更好地利用电力市场的差价。同时，他们还在着手设计使用智能能源管理系统的高效、大型充电装置，以确保商场或停车场实现多辆汽车同时充电，以此节约充电成本。智能能源管理系统能够规划每一辆车的充电时间、时长和先后顺序，从而降低充电成本，缓解电网负荷。
看来电动汽车的市场推广不能只靠口头，更需要实实在在的真行动。
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