中国新能源汽车产销量逊于预期

中国科技部本月中宣布要在2020年完善电动汽车动科技体系和产业链，但业内人士指出，中国的新能源汽车产销量与预期目标仍有较大差距，二三四线城市中新能源车推广阻力很大。

 

科技部16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划在现有技术基础之上，到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。

 

目前，中国新能源客车技术产业化规模居世界第一位，产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望今年跃居第一位。

 

中新社引述业内人士指出，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国4万辆，但是，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。

 

不过，中国一线城市市民对新能源汽车的接受度要普遍高于二三四线城市。这一方面得益于各一线城市高额的新能源车购车补贴以及电动车宽松的上牌条件；另一方面也是由于一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。

 

从北京、深圳和上海等城市的消费者反馈回来的信息来看，巨额的政府补贴和电动车低廉的能源消耗成本，是消费者选择电动汽车的首要因素。反观济南、包头等一些二三四线城市，由于没有高额购车补贴，甚至没有任何补贴，高昂的电动车售价让消费者望而却步。

 

再者，二三四线城市的消费者，多数认为目前当地的空气状况还良好，不像一线城市那么污染严重，使用电动车的动力因而较低。

 

据中汽协统计，1月份中国新能源汽车生产6663辆，销售6395辆。其中，纯电动汽车产销分别完成3458辆和3106辆。业界预计，随着新一轮政策的出台，新能源汽车发展也有望再上新台阶。

 

另据新华社报道，中国国务院此前印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年－2020年）》，提出纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2012年到2015年累计销量要实现50万辆，这意味着今年新能源汽车至少要销售40万辆。

 

对此，中汽协秘书长董扬认为，今年新能源汽车的预期增长为15至20万辆，在没有其他政策的扶持下，收官之年要完成50万辆的任务并不轻松。

 

“去年上海卖了电动车和插电式混合动力的，4000多台。这些新能源汽车在上海可以拿到补贴、可以免牌照。但是上海只有五个充电站，充电桩不到三百个。”瑞银亚洲汽车行业研究主管侯延琨对记者指出，这两组数字不匹配，完成目标还有许多工作要做。

 

同时，由于电动车售价高昂，众厂商另辟蹊径，瞄准租赁市场，推出多种形式的电动车租赁业务，据说业绩不俗。